Rapporto sui risultati

I punti di servizio regionali devono rimanere aperti a ogni forma combi- SAB

nata di trasporto stradale e ferroviario.

Spesso i regolamenti d’esercizio di FFS Cargo per i gestori dei terminali GF

sono finanziariamente poco interessanti e inefficienti sotto il profilo tec-

nico della produzione.

Non devono esserci mutui senza interessi. Il rimborso finisce nella cas- Swissterminal

sa generale della Confederazione e viene utilizzato per scopi diversi da

quelli previsti.

Restituzione della TTPCP per il percorso iniziale e finale del TC

Accettata a breve termine; da abolire a medio termine. USAM, UPSA, ASTAG,

FRS

È in contraddizione con il postulato dell’autonomia finanziaria. BL, fenaco, VAP

Da abolire perché contro corrente, è in contraddizione con il principio BL, economiesuisse, UP dell’autonomia finanziaria. Comporta distorsioni della concorrenza.

Non differenziare tra TC e TCCI. fenaco, VAP

Pericolo di abuso, dato che viene trasportata su strada solo la parte che SOB

basta per ottenere la restituzione della TTPCP.

Includere anche altri trasporti (e non solo il TCNA): trasporti di materiali VD

di cave, rifiuti, prodotti agricoli ecc.).

Bonus dipendente dalla partita (ev. dal peso) Pro Bahn

Indennizzo secondo il volume CI CDS

Abrogazione o trasformazione in finanziamento iniziale SRT

Partecipazione della Confederazione alle ordinazioni dei Cantoni

Il diritto federale non può coinvolgere i Cantoni in un cofinanziamento CTP

del traffico merci ferroviario. L’attuale regolamentazione è sufficiente.

Viene respinta perché inefficace. GLP, economiesuisse,

AFV, Hochrhein Terminal, Hupac, Swissterminal Accolta con favore per le ferrovie a scartamento ridotto, mentre per CFS, fenaco, HK BS/BL, quelle a scartamento normale esistono notevoli riserve. SSC, VSMR, VAP L’incentivazione finanziaria dovrebbe avvenire solo d’intesa con i cari- fenaco, VSMR, VAP catori.

I punti di servizio regionali dovrebbero restare aperti a ogni forma com- fenaco, VSMR, VAP binata di traffico ferroviario e stradale.

Impiegare i finanziamenti soprattutto come risorse per il servizio fenaco, VSMR, VAP dell’«ultimo miglio». Queste risorse potrebbero essere apportate anche

da fornitori di servizi locali e autonomi.

La Confederazione deve monitorare lo strumento, indicare le anomalie Iniziativa delle Alpi, ATA, e trovare una soluzione che consenta ai Cantoni finanziariamente debo- UTP

li di ottenere prestazioni anche se non sono in grado di assicurare il 50

%.

Il coinvolgimento degli interessi cantonali non è appropriato. La Confe- Hochrhein Terminal, TFG