Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

di 185 m. Anche in questo caso interviene la forza P2; la sollecitazione laterale è data dalla somma della forza Y2 (sempre secondo Railway Group Standard) e della forza quasi statica Y.

Tra i parametri la formula comprende quindi, in particolare, la velocità di marcia e il raggio del tracciato.

3.3.3 Soluzione: costi standard; caratteristiche dei veicoli e delle tratte

La formula di determinazione del fattore usura costituisce un metodo per stimare nel modo più realistico possibile l’usura causata da un veicolo a livello infrastrutturale. In una prima fase sono stati identificati i danneggiamenti principali dei binari: degrado della massicciata, danni alle rotaie (cosiddetto affaticamento delle rotaie) nei rettilinei e in curva, nonché usura degli scambi. Questi danneggiamenti rendono necessari lavori di manutenzione come rincalzi, smerigliature e sostituzioni di rotaie e parti di scambi.

Nella fase successiva sono state individuate le cause dei danneggiamenti, che non sono costituite solo dal peso dei singoli veicoli, ma anche dalla forza motrice e dal comportamento dei rodiggi in curva e sugli scambi. Si può quindi affermare che esiste una relazione tra i danni alla rete e le caratteristiche dei veicoli.

Infine sono state rilevate le caratteristiche delle tratte, come ad esempio il raggio delle curve e la velocità di marcia. Ciò ha fatto emergere una connessione logica tra danneggiamento, manutenzione e caratteristiche del veicolo (cfr. tabella sottostante).

Danneggiamento binario Manutenzione Caratteristiche del veicolo o della tratta

Degrado della massicciata Rincalzo Massa non sospesa, carico

per asse, velocità

Affaticamento delle rotaie nei Smerigliatura e fresatura Carico per asse, diametro

rettilinei delle ruote, potenza installata Affaticamento delle rotaie nelle Smerigliatura e fresatura Carico per asse, interasse,

curve rigidezza longitudinale, raggio

di curva

Usura delle rotaie Sostituzione delle rotaie Carico per asse, interasse,

rigidezza longitudinale, raggio di curva

Usura dello scambio Sostituzione e manutenzione Carico per asse, massa non

di parti di scambio sospesa, interasse, inerzia

della massa, rigidezza longitudinale, ammortizzatore

Tabella 2: Relazione tra danneggiamento, manutenzione e caratteristiche di veicolo/tratta

I fattori sono ponderati in funzione dei costi di manutenzione per la rete ferroviaria. Queste relazioni sono espresse nella formula di determinazione del fattore usura (cfr. fig. 2 e compendio al n. 3.3.4).