Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

Figura 6: Grafico di rete della quarta integrazione parziale ZVV – Linee Tösstal e Turgovia

S-Bahnteilergänzung 4: S11: Winterthur- Wila: Strkm: 18.014 TypBezeichnung Hinweis nTPS [CHF] nTPS(FormGewicht) t Btkm [CHF] Δ [%] zu Btkm

RABe 514_8/16 DTZ 18.02 236.946 11.5245322 56.3

RABe 511_8/16 KISS 15.75 222.054 10.800218 45.8

Re450/DPZ S-Bahn 1.Gen 14.61 228.86 11.1312469 31.2

2x RABe 526_2/8 GTW 10.74 182.74 8.88807157 20.9

Tabella 4: Esempio Tösstal – Raffronto tra il nuovo sistema («nSPT») e il prezzo di base in fun-

zione del peso («tkmL»)

Ne risultano nette differenze tra i veicoli. La preferenza va data al treno a due piani (DPZ). Appare anche evidente che in questo caso l’attuale prezzo per tkmL non copre i costi marginali. Vista la topografia delle tratte, il prezzo delle tracce orarie risulta troppo basso (nel caso considerato, il prezzo di base in funzione del peso dovrebbe essere dal 20 al 56 per cento più elevato).