Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

Qualora un’ITF non sia d’accordo sul prezzo fissato per i propri veicoli, si tenta dapprima la strada della conciliazione. Se questo non dà risultati, ci si può rivolgere alla Commissione d’arbitrato in materia ferroviaria (CAF), come avviene solitamente per i conflitti tra GI e ITF. In caso di necessità, la CAF può a sua volta valersi di esperti indipendenti per una valutazione tecnica.

Proposta di nuovo capoverso 4 dell’articolo 19 OARF:

⁴L’UFT può incaricare terzi di esaminare il calcolo dell’usura causata dai veicoli.

3.3.11 Data di introduzione per treni del TRV

Il nuovo sistema sarà introdotto il 1° gennaio 2017. Tuttavia, per i treni del TRV oggetto di ordinazione è prevista una deroga: l’introduzione è posticipata al cambio d’orario nel dicembre 2017. Questo perché le offerte del TRV del periodo 2016–2017 devono essere redatte già per fine aprile 2015. Per un cambio di sistema così importante appare opportuno attendere il momento più adatto. L’introduzione è facilitata dal fatto che le simulazioni per il TRV hanno mostrato nel complesso un risultato equilibrato. In altre parole, diversamente da quanto previsto per il traffico a lunga distanza e per il traffico merci, nel TRV il nuovo sistema non produrrà né un aggravio né uno sgravio. Come soluzione transitoria, nel 2017 ai treni del TRV sarà quindi imputato un prezzo di base in funzione del peso che non sarà differenziato, ma adeguato in modo proporzionale all’aumento dei costi marginali.

Proposta di disposizione transitoria nell’articolo 8a OARF-UFT:

Per i treni del traffico regionale viaggiatori beneficiario di indennità secondo l’articolo 28 della legge federale del 20 marzo 2009 sul trasporto di viaggiatori, fino al 9 dicembre 2017 il prezzo di base in funzione dell’usura viene calcolato secondo l’articolo 1 capoverso 4.

3.4 Ripartizione della rete

3.4.1 Fattore domanda

Introdotto nel SPT nel 2013, il fattore domanda raddoppia il prezzo di base per traccia nelle ore di punta (OdP) sulle tratte a scartamento normale molto sollecitate secondo il capoverso 1 dell’articolo 19a OARF. È considerata molto sollecitata una tratta «sulla quale, nelle ore di punta, circolano almeno sei treni ogni ora e per chilometro del binario principale». Sulla base di questo criterio è stata esaminata l’intera rete a scartamento normale. Nell’allegato 1 OARF-UFT si evidenziano a questo proposito le seguenti modifiche:

a) Nuove tratte con fattore domanda (prezzo di base per traccia x 2 in OdP):

100 Sion – Briga

250 Palézieux – Fribourg – Flamatt

460 Konolfingen – Langnau i.E.

665 Zugo – Arth-Goldau (dal ripristino della tratta dopo la chiusura presso Zugersee Ost)