Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

672 Wädenswil – Samstagern – Biberbrugg – Einsiedeln

721 Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke

b) Nuove tratte senza fattore domanda (prezzo di base per traccia x 1 in OdP):

451 Bern – Burgdorf [via Zollikofen]

451 Langenthal – Aarburg-Oftringen

3.4.2 Supplemento per le fermate

Insieme con il fattore domanda, nel 2013 è stato introdotto nel SPT il supplemento per le fermate, che impone alle ITF di pagare 2 franchi per ogni fermata ordinata su tratte con traffico misto. Secondo il capoverso 4 dell’articolo 19a OARF, per traffico misto s’intende qui la combinazione giornaliera di traffico regionale e di almeno 12 treni del traffico viaggiatori a lunga distanza o del traffico merci interregionale. L’intera rete a scartamento normale è stata esaminata anche in base a questo criterio.

Nell’allegato 2 OARF-UFT si evidenziano le seguenti modifiche:

a) Nuove tratte con supplemento per le fermate (CHF 2.- per fermata):

225 La Chaux-de-Fonds – Biel/Bienne

b) Nuove tratte senza supplemento per le fermate:

200 Frontiera – Vallorbe – Daillens

514 Zofingen – Suhr – Lenzburg

705 Bülach – Winterthur

740 Wallisellen – Uster – Rapperswil

770 Frontiera – Trasadingen (– Schaffhausen)

3.5 Contributo di copertura

Mentre il prezzo di base indennizza i GI per i costi marginali di un treno, il contributo di copertura compensa anche parte dei costi non legati alle prestazioni. Dal 2010, secondo il capoverso 3

dell’articolo 9b Lferr e l’articolo 20 OARF, si riscuote solo nel traffico viaggiatori. La legislazione stabilisce che nel traffico concessionario il contributo di copertura va calcolato in base al ricavo del traffico stesso; il compito di fissarne l’entità viene però lasciato all’autorità concedente. Nel traffico viaggiatori non concessionario (treni charter ecc.) il contributo è invece fissato a 0,0027 franchi per chilometro dell’offerta (cpv. 1 art. 20 OARF).

Per rafforzare il finanziamento da parte degli utenti così come previsto dal progetto FAIF, le imprese di trasporto (IT) hanno aumentato le loro tariffe in vista dell’innalzamento dei prezzi delle tracce orarie. Sono già state annunciate ulteriori misure tariffarie per la fine del 2015 e del 2016; di conseguenza da qui al 2017 ci si attende un sostanziale incremento dei ricavi. Aumenterà così la base di calcolo del contributo di copertura, che attraverso il prezzo delle tracce va a favore dell’infrastruttura. Su questa base l’UFT ha elaborato stime approssimative (vedi sotto). Se le misure tariffarie non dovessero essere adottate, anche i contributi di copertura andrebbero sottoposti a una nuova valutazione.