Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

Fattore domanda (OdP) Prezzo di base traccia (CHF/trenokm) x Fattore qualità traccia (TLD, TRV,…) + Supplemento fermate (CHF/fermata)

+ Prezzo di base usura (CHF/trenokm) x Coeff. raggio tratta/verlocità

+ Supplemento ambiente (CHF/tkmL) + Suppl merci pericol. (CHF/assekm) - Buono inson. tr. merci (CHF/assekm) - Sconto ETCS (forfait)- …o Rimunerazione disdette + Contributo copertura TV (% ricavo) «Fattore di efficienza» (recupero en.) + Prezzo energia (CHF/kWh) x Fattore carico rete (nott., norm., OdP) +/ - Bonus/Malus + Prestazioni supplementari

Figura 1: Struttura del sistema di definizione dei prezzi delle tracce a partire dal 2017

I singoli elementi del prezzo sono stati presentati nel rapporto per l’indagine conoscitiva del marzo 2011. A quelli racchiusi da linee rosse sono apportate le modifiche (in parte di minor importanza) descritte qui di seguito.

3.2 Costi marginali

L’ammontare dei costi marginali è stato sottoposto a una prima verifica, procedendo dallo specifico al generico, nel corso dell’audit della rete FFS presentato nel 2010. In quell’occasione sono stati stabiliti i prezzi di base per trenokm e tkmL in virtù di una selezione delle singole voci di costo di FFS Infrastruttura. È logico effettuare l’analisi presso FFS Infrastruttura, poiché l’80 per cento circa delle prestazioni del traffico ferroviario si svolge sulla sua rete. Ora l’UFT ha di nuovo verificato i costi presso FFS Infrastruttura seguendo lo stesso metodo. Questa volta la maggiore precisione della struttura (articolazione) della contabilità permette di affermare con più esattezza qual è la quota rilevante per i costi marginali o qual è quella dipendente dalle prestazioni del traffico ferroviario. Nell’ambito del gruppo di lavoro tecnico i calcoli sono stati resi plausibili tramite i dati raccolti presso alcune ferrovie a scartamento metrico.