Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

3.5.1 Contributo di copertura del traffico a lunga distanza

Negli ultimi anni la percentuale del contributo di copertura del traffico a lunga distanza è stata gradualmente aumentata fino all’attuale 13 per cento (in vigore dal 2013). Per effetto delle summenzionate misure tariffarie e dei conseguenti ricavi aggiuntivi, il traffico a lunga distanza fornisce

all’infrastruttura una quota sempre più consistente di contributo di copertura. Nel traffico a lunga distanza si parte da una stima approssimativa di circa 20 milioni di franchi, riconducibili esclusivamente ad aumenti delle tariffe (cfr. n. 4.1 e calcoli nella tab. 7). Alla luce di queste considerazioni non è necessario modificare la percentuale del contributo di copertura.

Il contributo di copertura del traffico viaggiatori a lunga distanza rimane invariato al 13 per cento, da calcolare sui ricavi del traffico.

3.5.2 Contributo di copertura del traffico regionale viaggiatori (TRV)

Nel 2013, in seguito all’aumento generalizzato dei prezzi e come implicita compensazione per

l’introduzione del supplemento fermate, la percentuale del contributo di copertura del TRV è stata ridotta dal 12 all’8 per cento dei ricavi del traffico. La presente revisione ha un impatto relativamente contenuto sul TRV: i costi o i prezzi più elevati sono legati soprattutto all’usura o al prezzo di base in funzione del peso, che per i treni del TRV costituisce in media solo il 10 per cento del prezzo delle tracce orarie. Inoltre, nel settore delle ferrovie a scartamento ridotto diminuisce sensibilmente il prezzo di base per traccia sulle tratte che passano dalla rete B alla rete C, mentre nel settore delle ferrovie a scartamento normale viene meno il supplemento per le fermate su alcune tratte.

Oltre all’incremento della domanda, anche le summenzionate misure tariffarie per il finanziamento da parte degli utenti contribuiscono – come nel traffico a lunga distanza – a un notevole aumento dei ricavi. Bisogna quindi aspettarsi una crescita dei contributi di copertura e, di conseguenza, dei prezzi delle tracce. Si parte da una stima approssimativa di circa 10 milioni di franchi (cfr. n. 4.1 e calcoli nella tab. 7). Alla luce di queste considerazioni, analogamente a quanto deciso per il traffico a lunga distanza, appare opportuno lasciare il contributo di copertura del TRV al livello attuale.

Il contributo di copertura del TRV rimane invariato all’8 per cento, da calcolare sui ricavi del traffico.

3.6 Ulteriori elementi e considerazioni

3.6.1 Energia

Il prezzo per il consumo di energia è parte integrante del SPT. In questo caso è importante che la vendita della corrente di trazione non comporti costi per i GI. Il prezzo deve corrispondere a quelli effettivamente praticati sul mercato e deve tener conto delle variazioni della domanda. L’interesse alla stabilità dei prezzi resta invariato. I risultati ottenuti dai GI inducono tuttavia a ridurre leggermente il prezzo per la captazione di energia dalla linea di contatto secondo il capoverso 1 dell’articolo 3 OARF-