Restituzione

Modulo 29c: Imbarcazioni sportive: installazione obbligatoria di recipienti di raccolta dell'olio sotto i motori entrobordo

CGN ritiene che la Svizzera, non essendo un Paese rivierasco, dovrebbe ammettere i battelli e le imbarcazioni dei Paesi europei senza esigere un'ulteriore verifica. Le prescrizioni vigenti causerebbero un sovrapprezzo del 20-25 %.

In sintesi: fatta eccezione per una società di navigazione, tutti i partecipanti alla procedura di consultazione che si sono espressi al riguardo auspicano il mantenimento della divergenza (7 favorevoli, 1 contrario).

Modulo 29d: Limitazione della percentuale di olio lubrificante nei motori a due tempi di imbarcazioni sportive

La CGN ritiene che la Svizzera, non essendo un Paese rivierasco, dovrebbe ammettere i battelli e le imbarcazioni dei Paesi europei senza esigere un'ulteriore verifica. Le prescrizioni vigenti causerebbero un sovrapprezzo del 20-25 %.

In sintesi: fatta eccezione per una società di navigazione, tutti i partecipanti alla procedura di consultazione che si sono espressi al riguardo auspicano il mantenimento della divergenza (7 favorevoli, 1 contrario).

Modulo 29e: Limitazione delle emissioni foniche delle imbarcazioni sportive motorizzate

GR ricorda il carico fonico elevato dovuto all'alta densità della popolazione. Le misure di lotta contro quest'ultimo dovrebbero colpire soprattutto la fonte di rumore, tanto più che le opere di risanamento fonico sarebbero di difficile attuazione. Swissmem ritiene invece che dopo l'introduzione da parte della CE di valori limite più severi, avvenuta il 1^o gennaio 2006, i valori limite almeno equivalenti a quelli svizzeri sarebbero da recepire. Inoltre, sarebbe necessario verificare quante sono le imbarcazioni sportive ad alte prestazioni funzionanti conformemente ai criteri CE. Se tale numero risultasse esiguo, sarebbe necessario valutare l'opportunità di mantenere la divergenza. La CGN ritiene che la Svizzera, non essendo un Paese rivierasco, dovrebbe ammettere i battelli e le imbarcazioni dei Paesi europei senza esigere un'ulteriore verifica. Le prescrizioni vigenti causerebbero un sovrapprezzo del 20-25 %.

In sintesi: una netta maggioranza (9 favorevoli, 2 contrari) approva il mantenimento della divergenza. Cantoni e partiti politici e organizzazioni mantello appoggiano unanimemente la richiesta di mantenimento. I pareri espressi dagli altri partecipanti alla procedura di consultazione sono discordi.

Modulo 30: Limitazione delle emissioni inquinanti dei motori a combustione per la propulsione di natanti e per le imbarcazioni sportive

Da parte di alcuni Cantoni (UR, GL, SH, AR, GR) viene rilevato che se questa divergenza venisse eliminata, il raggiungimento degli obiettivi fissati in materia d'igiene dell'aria renderebbe necessaria l'applicazione di altre misure – limitazione della velocità di circolazione, ad es. – o direttive di comportamento, più difficili da attuare. TG è favorevole al mantenimento della divergenza, rilevando però nel contempo che, in relazione alle prescrizioni in materia di emissioni dei motori delle imbarcazioni, approva il recepimento della direttiva CE¹². L'applicazione, da parte dei fabbricanti di motori, delle più severe disposizioni relative alle emissioni di gas di scarico stabilite secondo il regolamento della navigazione sul lago di Costanza, sarebbe limitata a causa della ristrettezza del mercato, e ciò comporterebbe un'onerosa regolamentazione delle deroghe. Il TCS fa notare che se nella CE vigono norme relative ai motori diesel più severe, quelle concernenti i motori a benzina sono però più permissive. La CGN ritiene che la Svizzera, non essendo un Paese rivierasco, dovrebbe ammettere i battelli e le imbarcazioni dei Paesi europei senza esigere un'ulteriore verifica. Le prescrizioni vigenti causerebbero un sovrapprezzo del 20-25 %.

In sintesi: una netta maggioranza (11 favorevoli, 2 contrari) appoggia il mantenimento della divergenza. Cantoni e partiti politici e organizzazioni mantello appoggiano unanimemente la