Rapport sur les résultats

Référence du dossier: 012.21/2007-08-23/65

La CDTP demande que les options d’extension soient aussi réalisées rapidement. Certains cantons ou groupes de cantons (CDTP régionales) et diverses organisations ajoutent des remarques spécifiques concernant les éléments de l’offre ou les options d’extension:

o Le canton de Zurich et la région zurichoise affiliée à la CDTP exigent que le

financement de la ligne diamétrale (DML) soit entièrement garanti en tant qu’élément de l’offre ZEB, afin qu’elle puisse être terminée d’ici à 2015. Par ailleurs, il faudrait « traiter de manière absolument prioritaire les aménagements et améliorations de l’offre sur les lignes d’accès (St-Gall/Thurtal - Winterthour-Aéroport, Olten - Aarau - Limmattal et Coire - Sargans - Pfäffikon SZ - Zurich), qui en dépendent directement et y sont liés indissolublement“.

o La CDTP de la Suisse occidentale (CTSO) et OuestRail soutiennent le ZEB et l’offre

de base, tout en exigeant que les options d’extension soient réalisées simultanément. Elles mentionnent nommément les constructions entre Lausanne et Genève

(3^ème voie), le doublement du tronçon Ferden - Mitholz dans le tunnel de base du Lötschberg, le doublement du tronçon Gléresse - Douane (tunnel de Gléresse) et les mesures à prendre entre Bienne et Bâle via Delémont. Les synergies entre les diverses options d’extension (1, 2, 6 et 8) permettraient des variantes moins

coûteuses et devraient être indiquées – il s’agit d’un aspect auquel d’autres réponses font aussi allusion (canton de Soleure, Neuchâtel). Une grande importance est accordée à l’option d’extension 2 avec des aménagements entre Lausanne et

Genève. Ces constructions sont justifiées par la forte dynamique de l’urbanisation et par l’évolution de la demande dans cette région (outre les cantons, FER, Centre Patronal, USAM, TCS). Le canton du Jura exige la réalisation de l’option d’extension 8, notamment pour éviter que la qualité de l’offre se détériore par rapport à la

situation actuelle.

o Le canton de Berne soutient l’offre proposée pour le ZEB. Les domaines qui ne le

satisfont pas pourraient être améliorés par les options d’extension. Il faudrait garantir en même temps que le ZEB ne crée pas de goulets d’étranglement supplémentaires au détriment du trafic régional (p.ex. région de Berne, Berne - Thoune).

o Selon la réponse de la CDTP de la Suisse du nord-ouest, les objectifs de ZEB ne

sont pas atteints dans le trafic voyageurs. Dans le trafic marchandises, le ZEB ne résoud pas non plus les problèmes de capacité. C’est pourquoi les cantons du nordouest de la Suisse exigent un aménagement à 4 voies continu sur le parcours (Bâle-) Liestal - Olten - Zurich avec tunnel du Wisenberg et un deuxième tunnel au

Heiterberg (en plus des tunnels d’Eppenberg et de Chestenberg), la mise en œuvre