Rapporto esplicativo

da Skyguide (cfr. art. 32 segg. OSA). Ad eccezione dei costi di stampa e invio delle pubblicazioni, i servizi VFR forniti da Skyguide sono pertanto finanziati oggi in maniera trasversale anche mediante le tasse IFR.

Una congrua attribuzione proporzionale dei costi dovrà essere definita a livello di ordinanza. Sempre a livello di ordinanza occorrerà stabilire come bisogna calcolare le tasse, chi è tenuto a pagarle e chi si occupa dell’incasso (p. es. tassa annua per il brevetto di pilota o supplemento alle tasse per l’aerodromo).

I servizi di informazione aeronautica comprendono le prestazioni per le pubblicazioni quali il manuale d’informazione aeronautica (AIP), il manuale VFR, le informazioni meteo e il «Daily Airspace Bulletin Switzerland» (DABS). Nei servizi d’informazione di volo rientrano le prestazioni dei servizi della sicurezza aerea o AFIS Samedan («Aerodrome Flight Information Service») a favore degli utenti VFR.

Il requisito per la fornitura di servizi d’informazione aeronautica e d’informazione di volo è la presenza di dati e informazioni aeronautici che saranno messi a disposizione attraverso una banca dati centrale nazionale in programmazione. I costi relativi all’infrastruttura, all’esercizio e alla costituzione delle riserve per perfezionamenti della banca dati centrale nazionale saranno coperti mediante tasse riscosse da chi fornisce servizi della sicurezza aerea agli utenti dei dati e delle informazioni aeronautici.

Art. 88 Violazione del divieto di circolare

Oltre a una variazione terminologica nella versione tedesca (“Gefängnis” è sostituito con “Freiheitsstrafe”, in italiano sempre “detenzione”, e “Busse” con “Geldstrafe”, in italiano sempre “multa”), vi è una modifica per quanto attiene alla dicitura “multa fino a 5000 franchi”, ora sostituita con “multa fino a 180 aliquote giornaliere”. La detenzione di due anni contemplata al capoverso 2 è insolita come pena massima e viene quindi alzata a tre anni. Resta in tal modo garantita la relazione rispetto alla negligenza di cui al capoverso 3 (multa fino a 180 aliquote giornaliere). Si rinuncia invece ad abbinare obbligatoriamente la detenzione alla multa. Tale abbinamento resta facoltativo sulla base dell’articolo 42 capoverso 4 del Codice penale (CP)²².

Art. 89 Pilotaggio di aeromobili muniti di contrassegni falsi

Oltre a una variazione terminologica nella versione tedesca (“Gefängnis” è sostituito con “Freiheitsstrafe”, in italiano sempre “detenzione”), “multa fino a 20 000 franchi” è sostituito con “multa” e “multa fino a 5 000 franchi” con “multa fino a 180 aliquote giornaliere”.

Nel capoverso 1 si rinuncia ad abbinare obbligatoriamente la detenzione alla multa. Tale abbinamento rimane facoltativo (art. 42 cpv. 4 CP).

Il capoverso 2 prevedeva la sola multa per i casi di entità lieve. Vi si rinuncia e l’intero capoverso è cancellato. Per casi di lieve entità è possibile comminare all’autore del reato una multa esigua o persino prescindere dal procedimento penale, dal rinvio a giudizio o da una punizione (art. 52 CP).

Art. 89a cpv. 1 Mancato rispetto delle istruzioni date da un aeromobile intercettatore

“Detenzione” è sostituito con “detenzione fino a tre anni” e nella versione tedesca “Busse” diventa “Geldstrafe”, che in italiano rimane “multa”.

Art. 90