Rapporto esplicativo

1.4.3 Iniziative di singoli Stati dell’UE

1.4.3.1 Germania

Nel Nationales Verkehrslärmschutzpaket II la Germania si è prefissata di dimezzare il rumore ferroviario entro il 2020.³⁸ A tale scopo occorre dotare tutti i carri merci con suole K o LL. In un accordo siglato nel giugno 2011, il Ministero tedesco dei trasporti, dell’urbanistica e dell’edilizia e la Deutsche Bahn AG hanno stabilito l’introduzione di prezzi di traccia in funzione della rumorosità per l’infrastruttura della DB Netz AG, con effetto dal cambiamento d’orario a fine 2012. Per otto anni, grazie ai prezzi di traccia definiti in funzione della rumorosità e con un contributo massimo dello Stato pari al 50 % si vuole incentivare la dotazione di freni a bassa rumorosità per l’insieme dei 180 000 vagoni merci in servizio sulla rete tedesca. L’accordo dà concretezza all’obiettivo di ottenere, a medio termine, una riduzione del carico fonico che può raggiungere i 10 dB(A) (cfr. anche n. 1.2.2.2).

1.4.3.2 Paesi Bassi

Nel quadro dell’Innovation Programme Noise numerosi treni sono stati dotati di suole K e LL e si sono effettuati esami dell’attenuazione del rumore e dei costi del ciclo di vita. Inoltre nel 2008 i Paesi Bassi hanno adottato, come primo Stato dell’UE, prezzi di traccia in funzione della rumorosità. L’incentivo ad equipaggiare i carri merci con suole in materiale composito non è servito nemmeno qui, a causa dalla lunghezza limitata del percorso computabile, del modesto bonus concesso, ma soprattutto per mancanza di un obbligo di adeguamento tecnico.

1.5 Attuazione

Nell’ORFF il Consiglio federale definirà i valori limite d’emissione per i carri merci in dotazione nonché i criteri e le condizioni per la partecipazione agli investimenti a favore di materiale rotabile particolarmente silenzioso (cfr. anche n. 2).

Inoltre, nell’ORFF il Consiglio federale preciserà i criteri secondo cui vanno progettate e realizzate nuove misure d’intervento sulla strada rotabile e sulla via di propagazione del rumore.

In quanto autorità esecutiva del risanamento fonico delle ferrovie, l’UFT è responsabile del controlling del progetto, del controllo del credito e della vigilanza sull’efficacia delle misure. Garantisce così l’impiego economico dei fondi messi a disposizione e la sostenibilità del risanamento. Inoltre l’UFT è l’autorità di vigilanza per tutte le questioni giuridiche inerenti al settore ferroviario.

L’UFAM concede, di comune accordo con l’UFT, contributi alla ricerca dell’amministrazione e a progetti d’investimento.