Rapporto esplicativo

Glossario

suole in ghisa Ceppi dei freni in ferro (ghisa) che esercitano una (ceppi frenanti in ghisa) pressione sulla superficie di rotolamento delle ruote.

Durante la frenatura si forma un deposito di materiale. Inoltre sulle ruote si sviluppano irregolarità. Lo sfregamento delle ruote ruvide sui binari è la causa principale del rumore ferroviario.

suole K Ceppi frenanti in materiale composito (metallo, cauc-(suole in materiale composi-ciù e additivi). Esercitano una pressione sulle ruote to) come i ceppi in ghisa, ma non creano su di esse depo-

siti di materiale né producono irregolarità. Dato che implicano un maggiore sfregamento rispetto ai ceppi in ghisa, le suole K richiedono un adeguamento completo del sistema di frenatura. Omologate a livello internazionale dal 2003.

suole LL Suole in materiale composito che producono lo stesso (low friction, low noise) sfregamento dei ceppi in ghisa, ma lasciano la superfi-

cie delle ruote liscia. Richiedono un adeguamento minimo del sistema di frenatura e pertanto i costi per il montaggio sono inferiori rispetto alle suole K. Non sono ancora omologate a livello internazionale.

Ammortizzatori Ammortizzatori applicati alle rotaie la cui massa

(ferro) associata a strati intermedi morbidi permette di assorbire le vibrazioni della rotaia.

SEMIBEL Modello svizzero delle emissioni e immissioni per il

calcolo del rumore ferroviario. Sviluppato congiuntamente dall’EMPA, Grolimund & Petermann Ingenieure e FFS (1990).

sonRAIL Futuro modello di riferimento per la Svizzera in mate-

ria di rumore ferroviario. Sviluppato congiuntamente dall’EMPA, Prose AG e TU Berlin (2009) per conto dell’UFAM.

UIC Union Internationale des chemins de fer (Unione

internazionale delle ferrovie)