Ergebnisbericht VZV

Rückmeldung zur Frage 6) und die medizinischen Grundanforderungen als erster Prozessschritt geprüft werden können.

Die aktuelle Integration der Teilnehmenden in den VKU/PGS-Kurs durch Sari ist nicht mit den neuen Regelungen kompatibel. Es muss beachtet werden, dass Personen, die den Kurs vor Erreichung des Mindestalters absolvieren, noch keinen FABER-PIN von der Zulassungsbehörde erhalten haben und somit eine Anmeldung in Sari heute nicht möglich ist.

Absolviert eine gesuchstellende Person den VKU-Kurs vor Erreichung des Mindestalters, so ist zudem zu beachten, dass die medizinischen Mindestanforderungen (Gesundheitsfragen und Sehtest) bei der Zulassungsbehörde noch nicht überprüft worden sind. Es besteht somit die Möglichkeit, dass jemand den VKU-Kurs absolviert, ohne die notwendigen Anforderungen zu erfüllen.

Nach dem 31.12.2025 stellt sich für Theorieprüfungsversager des Weiteren die Frage, ob diese zuerst den VKU-Kurs absolvieren müssen oder ob sie bis zum Bestehen der Theorieprüfung nach dem «alten Recht» behandelt werden.

Schliesslich ist zu beachten, dass für die erforderlichen Anpassungen in den kantonalen Applikationen eine ausreichende Übergangsfrist zur Verfügung zu stellen ist.

Le cours de théorie à la circulation est pertinent quand l’élève est confronté à la route. L’ex- GE plication sécuritaire pour réinstaurer une obligation de suivre ce cours avant l’examen théorique de base, ne tient pas compte de l’objectif pédagogique actuel d’appliquer la théorie à la conduite.

Ein Mehrwert für die Verkehrssicherheit sowie für die Qualität der Führerausbildung vor der GL Basistheorieprüfung wird angezweifelt. Der unmittelbare Bezug zur Praxis vor der Theorieprüfung fehlt gänzlich. Im Interesse der Rechtssicherheit und Kohärenz soll nunmehr die aktuell geltende Rechtslage nicht ohne Not wieder in das alte Regime zurückgeführt werden.

Die Auseinandersetzung mit Themen der Verkehrskunde vor Absolvierung der Basistheo- LU rieprüfung macht grundsätzlich Sinn und führt bei den Lernenden eher zu einem Reifeprozess im Sinne der Verkehrssicherheit.

Allerdings ist die aktuelle Integration der Teilnehmenden in den VKU/PGS-Kurs durch Sari nicht mit den geplanten Regelungen kompatibel. Personen, die den Kurs vor Erreichung des Mindestalters absolvieren, haben noch keinen FABER-PIN von der Zulassungsbehörde erhalten. Eine Anmeldung in Sari ist heute so nicht möglich. Als mögliche Abhilfe könnte hier die Verwendung der AHV-Nummer dienen.

Der Inhalt des VKU setzt zudem teilweise Fahrpraxis voraus (u.a. auch der neue Inhalt der Fahrassistenten). Eine Absolvierung des Kurses vor der theoretischen Prüfung macht daher nur eingeschränkt Sinn. In Zukunft sollte daher über eine Aufteilung des VKU nachgedacht werden.

Le projet tel que présenté, et ce compte tenu particulièrement des contenus de cours prévus VD et des âges auxquels ceux-ci peuvent être effectués, ne peut pas être accepté.

Il y a certes des avantages importants à faire le CTC avant l’examen théorique, à savoir principalement le fait de pouvoir contrôler les acquis dans le cadre de l’examen théorique et d’obliger un contact avec un professionnel (moniteur/monitrice de conduite) dès le début de la formation (ce qui permettra d’être informé-e-s sur l’intégralité de la formation et mieux appréhender les exigences de la conduite d’emblée). Cela pourrait donc renforcer les connaissances fondamentales des candidats et améliorer la sécurité routière dès le début de leur formation.

Toutefois, ce projet présente un certain nombre de problématiques notamment le fait que des candidats ne seront pas confrontés à certaines thématiques du CTC directement après avoir suivi le cours (ex : système d’aides à la conduite s’ils sont âgés de 14 ans et demi / 15 ans et suivent le cours pour la catégorie A1) ; ce qui précède pourrait impliquer un manque de compréhension ou d’assiduité à acquérir ces connaissances, respectivement une mauvaise connaissance au moment de prendre le permis d’élève du véhicule concerné deux ans plus tard. De plus, certains éléments contenus dans les cours peuvent être mieux compris avoir pris en mains un véhicule (responsabilité sur l’utilisation d’un véhicule, son chargement, ses passagers, etc.).

Par ailleurs, le projet ne contient aucun lien entre une demande de permis d’élève adressée à l’autorité compétente et le suivi du cours. Il suffit uniquement d’être à 6 mois de l’âge requis pour obtenir le permis d’élève concerné. Or, certains pourraient être tentés de suivre le cours jeune et ensuite ne pas demander de permis d’élève à l’âge requis. Le cours étant valable à vie, ils ne devraient plus suivre de cours s’ils demandaient un permis à 17 ans ou plus et n’auraient ainsi plus les connaissances suffisantes ; cette validité pose ainsi également un problème (cf. question 6)

Il est donc proposé d’adapter le CTC en tenant compte de la catégorie de permis souhaitée, particulièrement s’il s’agit de la catégorie A1 qui peut être obtenue à 15 ans, et en créant par