Ergebnisbericht VZV

Risiken und damit verbundenen grossen Vorsicht beim Befahren von Bahnübergängen auf-

merksam zu machen wäre (Verhindern des Stehenbleibens auf dem Bahnübergang, lange

Bremswege von Zügen).

Wir begrüssen ausdrücklich, dass der VKU als Präsenzunterricht und nicht online durchge- VCS führt wird (vgl. Erläuternder Bericht, Seite 3).

Nous nous référons à l’art. 6, OCTC SBV, SBb Alinéa 1 :« Le cours de théorie de la circulation est composé de quatre blocs d’enseigne-

ment ».

L’al. 3 fait référence à « l’enseignement qui se fonde sur le plan d’enseignement visé dans

l’annexe ».

Nous proposons une modification de terme du Bloc d’enseignement 3 : respect d’autrui

Dans la colonne nommée « besoins des divers usagers de la route », il est indiqué que « les

participants sont disposés à faire preuve de courtoisie envers les groupes d’usagers de la

route les plus exposés et vulnérables ». Or, il n’est pas question de ne faire preuve que de

courtoisie envers nous. Conformément à l’art. 26 al. 2 LCR qui décrète que « Une prudence

particulière s’impose à l’égard des enfants, des infirmes et des personnes âgées, (…) », nous

refusons le terme de courtoisie puisqu’il s’agit bien plus, pour les conducteurs, de faire preuve

de prudence.

Voici notre proposition de modification :

Dire plutôt : Les participants au cours théorique sauront qu’ils devront observeret interpréter

le comportement des autres usagers de la route, afin d’y adapter leur conduite en temps

voulu. Ils ont une responsabilité accrue surtout envers les usagers de la route vulnérables

(enfants, (…) et motocyclistes) ainsi que les personnes âgées ou infirmes, en particulier les

aveugles et les malvoyants porteurs de la canne blanche, ainsi que dans les situations dans

lesquelles des usagers de la route pourraient ne pas se comporter correctement.

Art. 6 Abs. 1 Swissdrive Um die umfangreichen und fordernden Inhalte des Lehrplans nachhaltig aufnehmen zu kön-

nen, benötigen die Teilnehmer Zeit das Gelernte zu verarbeiten. Deswegen unterstützen wir

die Änderung, dass der Kurs in vier Unterrichtsblöcke aufgeteilt und an verschiedenen Tagen

besucht werden muss.

Wir haben die anzupassenden und teils unverständlichen Stellen im Lehrplan zum VKU mar- FOR kiert und kommentiert (s. Kommentar FOR bei Frage 5)

Versetzen Sie sich in einen 15 Jährigen. Der hat bei Gott andere Sorgen. Schulabschluss, Jung Lehre usw. Es wird ihn nicht interessieren. Er nagt an der Theorieprüfung und und und. Aus-

serdem hat er kein Geld, Mami und Papi zahlen schon. Meine Erfahrung ist dazu ist schlecht.

Es hat keinen Wert. Kein einziger Schüler, den ich je gefragt habe, war glücklich mit den

heruntergesetzten Altersvorgaben. Sie selbst sehen die Probleme, wir anerkennen ihre Mei-

nung nicht. Freude haben nur 16jährige mit ihren 125ern. Leider werden viele nicht mehr 18

Jahre alt. Sie sehen die Gefahren nicht! Daran ändert auch nichts, wenn der VKU noch früher

stattfindet.

Im Anhang 11, Ziffer II. 1.2.4, Mindestanforderungen, Prüfung der Basistheorie, werden zu QAED prüfende Regeln für die umweltfreundliche Benützung des Fahrzeugs (umweltschonendes

und verbrauchsarmes Fahren, Lärmvermeidung) aufgeführt. Eine Aktualisierung und Ergän-

zung der aufgeführten Themen ist angezeigt. So fehlen z.B. folgende Punkte: vorausschau-

ende Fahrweise, Abstand halten, Schwung nutzen, gleichmässiges Fahren, Berg- und Tal-

fahrt, Massnahmen vor der Fahrt (z.B. Reifenwahl, Reifendruck).

Zudem fehlen Hinweise zu Regeln für Fahrzeuge mit automatischen Getrieben und Elektro-

fahrzeuge (z.B. Eco-Modus, Segeln, Rekuperieren, Laden).

NEIN (in Fragebogen «NEIN» angekreuzt bzw. entsprechend geäussert)

BL, GE, GL, GR, JU, UR, sgv, ACVS, KKPKS, AGVS, ACS, auto-schweiz, SVLT, strasseschweiz, TCS, Velosuisse, VFAS, Lohnunternehmer

Keine Stellungnahme (in Fragebogen «keine Stellungnahme / nicht betroffen» angekreuzt)

Städteverband, KSSD, SVSP, Pro Velo, NVB+NGF, Gähler