Ergebnisbericht VZV

In der Schweiz wird er von Polizei und Fachverbänden empfohlen. Mit der Erwähnung der

Begriffe im Lehrplan kann der Holländergriff eine stärkere Verbreitung finden.

Diskussion: Assistenzsysteme nicht zu Lasten der Velofahrenden. Aber keinen zusätzlichen

Tag.

Wir haben die anzupassenden und teils unverständlichen Stellen im Lehrplan zum VKU FOR

markiert und kommentiert (siehe nachfolgend).

Unterrichtsblock 1, Ziffer 1.1, Kompetenzen: Sie sind motiviert, sich vertieft mit den Ver-

kehrsvorschriften, ihren Fahrmotiven, der Entwicklung ihres Verkehrssinns und der Sicher-

heit von Fahrzeugen sowie den Gefahren, die das Führen eines (schweren) Motorfahrzeu-

ges beinhaltet, auseinanderzusetzen.

Unterrichtsblock 2, Ziffer 2.1, Auftrag an die Personen, die den Kurs durchführen,

und Kompetenzen: Sie machen den Kursteilnehmenden bewusst, dass der bestimmungs-

gemässeund sichere Einsatz von Automatisierungs- und Fahrerassistenzsystemen (FAS)

…

Unterrichtsblock 2, Ziffer 2.2, 3. Verkehrssehen, FAS und Fahrstil: Sichtverhältnisse:

Einfluss der Sichtverhältnisse auf die visuelle Wahrnehmung; FAS: Nutzen, Einsatz und

Grenzen von FAS

Unterrichtsblock 4, Ziffer 4.2, 2.4: VOR- Analyse nirgends erklärt sowie Spalte rechts

(Lerninhalte) unübersichtlich gestaltet

Wir befürworten, dass die Thematik der Fahrerassistenz- und Automatisierungssysteme QAED (FAS) in den VKU integriert werden sollen. Dabei sollte die Erhöhung der Verkehrssicherheit

und der positive Einfluss auf den Energieverbrauch/CO2-Ausstoss thematisiert und in der

Verordnung entsprechend explizit erwähnt werden.

Grundsätzliche Ablehnung (in Fragebogen «NEIN» angekreuzt bzw. entsprechend geäussert)

LU, VD, AG Velo der GRÜNEN (Pfister, Rohr, Dähler), Grossenbacher, Jung, Brunner, Gähler

Fahrassistenz- und Automatisierungssysteme (FAS) sind zukunftsweisend und stellen die LU Nutzenden oftmals vor grosse Herausforderungen. Deshalb ist die Ausbildung auf diese Sys-

teme in Zukunft ein Muss.

FAS müssen im Rahmen der praktischen Fahrausbildung kennengelernt werden. Wenn der

VKU vor der Theorieprüfung stattfindet, ist dies nicht ganz zielführend.

Cf. question 1. VD

Par ailleurs, concernant la thématique des SAC : le fait de suivre une telle formation en vue

d’obtenir la catégorie A1 (à partir de 14 ans ½) parait prématuré. En effet, il peut s’écouler

plus de 2 ans avant d’avoir l’âge prescrit de 17 ans pour la réalisation de course d’apprentis-

sage avec des véhicules de la catégorie B qui peuvent être équipés de SAC. La théorie

apprise lors du CTC risque de ne plus être suffisamment présente. Il serait en revanche utile

d’instaurer des heures de pratiques obligatoires de conduite auprès d’un-e moniteur-trice qui

pourrait aborder cette thématique des SAC.

Für unterschiedliche Fahrzeuge gelten zum Teil andere Regeln, das sollt thematisiert wer- AG Velo der den. Somit können zukünftige Fahrende auf unerwartetes Verhalten besser vorbereitet sein. GRÜNEN (Pfis-Wenn bspw. ein Fahrrad anders fährt, dann kann es sein, dass es das darf. ter, Rohr, Däh-

ler), Grossenbacher, Brunner

Fahrassistenzsystem und Automatisierungssystem sind bereits enthalten. Jung

Zusätzlich vermitteln, dass für andere Verkehrsteilnehmende spezielle Verkehrsregeln gel- Gähler ten. Diese muss man nicht unbedingt alle kennen, aber man muss so vorsichtig fahren, dass

es zu keinen Gefahrensituationen kommt, wenn sich ein anderer Verkehrsteilnehmender un-

erwartet (aber korrekt) verhält, und schon gar keine Selbstjustiz verüben, denn die anderen

verhalten sich wahrscheinlich korrekt.

Beispiele: Mit dem Velo in der Mitte der Fahrspur fahren (gem. Art. 8 Ziffer 4a/b VRV), nicht-

beachten von für Veloverkehr nicht gültigen Rotlichtern (Art. 68 SSV)