Ergebnisbericht VZV

machen, dass sich der Bundesrat diesbezüglich ausdrücklich Anpassungen vorbehält, wenn

notwendig.

Cette disposition est adéquate puisqu’elle veut empêcher que le CTC soit suivi par des per- SBV, SBb sonnes trop jeunes.

Es ist zwingend nötig eine Beschränkung für die Teilnahme am Kurs über Verkehrskunde Swissdrive einzuführen. Wie auch im erläuternden Bericht zur Eröffnung des Vernehmlassungsverfah-

rens vom 07.06.2024 erwähnt wird, ist es problematisch, dass der Kurs über die Teilnahme

über Verkehrskunde Jahre vor der Basistheorieprüfung besucht werden kann. Eine mögliche

Lösung wäre eine Wiedereinführung einer Gültigkeitsbeschränkung für den Kurs über Ver-

kehrskunde. Somit könnte verhindert werden, dass der Kurs mit 14 ½ besucht wird und die

Fahrausbildung erst mit 20 beginnt. Gleichzeitig sollte eine Ablauffrist von sechs Monaten in

Kraft treten, um die Erfüllung der Basistheorieprüfung zu gewährleisten. Der Nutzen wäre

demnach gegeben, dass das praxisorientierte Lernen zielgerichtet ist und die Umsetzung in

den Verkehrsalltag schneller voran geht.

Grundsätzliche Ablehnung (in Fragebogen «NEIN» angekreuzt bzw. entsprechend geäussert)

AG, BE, GE, GL, LU, SG, VD, AGVS, VFAS, Jung

Auch diese vorgeschlagene Regelung ist an sich ist gut und nachvollziehbar, der Aufwand AG zur Umsetzung ist jedoch zu hoch und steht in keinem Verhältnis zum absehbaren Nutzen.

Die kantonalen Abläufe müssten aufwändig angepasst werden, da eine Plausibilisierung in

VIACAR/SARI notwendig ist, damit ein LFA ausgestellt werden kann. Bisher erfolgte diese

Plausibilisierung für die Anmeldung zur praktischen Führerprüfung.

Vgl. Bemerkung zu Frage 1 BE

Im Gesetz ist erwähnt, dass die Theorieprüfung frühestens ein Monat vor Erreichung des

Mindestalters absolviert werden kann. Somit wird die Zulassung frühestens zwei Monate vor-

her erstellt werden können, inkl. Erteilung des FABER-PIN.

Le cours de théorie à la circulation est pertinent quand l’élève est confronté à la route. L’ex- GE plication sécuritaire pour réinstaurer une obligation de suivre ce cours avant l’examen théo-

rique de base, ne tient pas compte de l’objectif pédagogique actuel d’appliquer la théorie à

la conduite.

Der zeitliche Abstand vom Besuch des VKU (vor der Absolvierung der Basistheorieprüfung) GL bis zum Erwerb des Führerausweises (praktische Führerprüfung) kann damit unter Umstän-

den sehr lang werden, was nicht als sinnvoll erscheint.

Siehe Bemerkungen zu Frage 1 LU

Im Weiteren erachten wir diese Frist als zu grosszügig. So kann der Kurs theoretisch bereits

mit 14,5 Jahren absolviert werden (Kleinmotorräder Unterkategorie A1). So geht angeeigne-

tes Wissen aufgrund des langen Zeitablaufs verloren. Wir schlagen vor, diese Frist auf 1

Monat zu verkürzen.

Die zeitliche Dauer vom Besuch des Kurses über die Verkehrskunde (VKU) bis zum Erwerb SG des Führerausweises wird unter Umständen sehr lange. Im Speziellen bei Personen, die den

Lernfahrausweis der Kategorie A1 bestellen und keine praktische Führerprüfung ablegen,

und bei Personen, die einen zweiten Lernfahrausweis bestellen. Der Nutzen für die Verkehrs-

sicherheit dürfte gering ausfallen, der administrative Aufwand der Strassenverkehrsämter

hingegen gross.

Le délai de 6 mois avant l’âge minimal requis est trop long. Comme relevé ci-dessus, le fait VD de suivre le CTC avant de demander un permis d’élève présente l’avantage de pouvoir véri-

fier les acquis lors de l’examen théorique. Toutefois, un permis d’élève pouvant être demandé

un mois avant l’âge uniquement, il est peu probable que le candidat ait déjà commencé à

apprendre les règles de la circulation avant le CTC qui pourrait être suivi 6 mois avant.

Ce délai devrait être réduit à 3 mois avant l’âge minimal requis (délai où le candidat aura très

probablement déjà commencé son apprentissage de la théorie), pour s’assurer que les can-

didats maitrisent les règles de la circulation avant d’aborder le CTC. Le CTC leur permettra

ensuite de perfectionner leurs connaissances (priorités, comportements, etc.) et d’assimiler

les aspects de sensibilisation, également cruciaux pour la réussite de l’examen théorique.

Un autre problème réside dans la reconnaissance « à vie » du CTC. Comment garantir qu’un

participant de 15 ans demandera effectivement un permis d’élève conducteur de la sous-

catégorie A1 ? S’il attend jusqu’à 17 ans pour demander un permis d’élève conducteur pour

la catégorie B, ne devrait-il pas être tenu de repasser le CTC ? Pour résoudre cette problé-

matique, nous préconisons que le CTC ait une durée de validité limitée (3-6 mois par

exemple), obligeant ainsi le candidat à demander son permis d’élève conducteur dans un

délai raisonnable