Rapport explicatif

écartée. Ainsi, avec le rehaussement de la dalle intermédiaire, on obtient un espace utile de 4,80 mètres. Les travaux de ventilation du tunnel pourront être réalisés simultanément sans que la sécurité en soit affectée.

- Ventilation du tunnel

Les centrales d’aération doivent être rénovées. Il sera en outre nécessaire de construire des cavernes supplémentaires et de surélever la voûte (élargissement de la surface au-dessus de la voûte du tunnel) pour installer les nouveaux ventilateurs de jet. Enfin, le système de ventilation devra également être changé.

1.3 Rapports de base

Trois rapports ont été élaborés en vue de la réfection du tunnel routier du Gothard :

Rapport du Conseil fédéral du 17 décembre 2010, réponse au postulat de la CTT-CE²

Pour donner suite au postulat 09.3000 de la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des Etats (CTT-CE), le Conseil fédéral a approuvé et transmis à la CTT-CE le 17 décembre 2010 le rapport « Réfection du tunnel routier du Gothard ; rapport du Conseil fédéral du 12 janvier 2009 donnant suite au postulat 09.3000 de la CTT-CE ».

Le rapport porte sur deux thèmes : il concerne en premier lieu la réfection du tunnel existant sur le plan technique et organisationnel. Il comporte un cadre interprétatif approfondi et décrit deux options privilégiées pour la réfection du TRG ainsi que les conséquences qui en découlent pour le guidage du trafic. En second lieu, le rapport aborde de manière exhaustive les questions liées à la construction d’un second tube.

Répercussions sur l’économie régionale, rapport de synthèse du 18 octobre 2011³

Dans le cadre des discussions sur le rapport du Conseil fédéral du 17 décembre 2010, la CTT-CE a exigé que des études complémentaires soient réalisées au sujet des répercussions sur l’économie régionale d’une fermeture du TRG pour réfection et de la construction éventuelle d’un second tube (sans augmentation de la capacité). Ces études devaient tenir compte des souhaits exprimés par les cantons d’Uri, du Tessin et du Valais, qui seront vraisemblablement les plus touchés par la réfection du tunnel.

Le rapport de synthèse du 18 octobre 2011 relatif aux répercussions sur l’économie régionale des solutions envisagées pour la réfection du tunnel routier du Gothard met en évidence le fait que les options envisagées pour la réfection entraveront toutes l’accessibilité des cantons d’Uri et du Tessin. Les répercussions négatives sur l’économie des cantons demeureront relativement faibles : elles devraient affecter le tourisme, les achats et les entreprises de transport à hauteur de 1,5 à 3,5 % de la valeur ajoutée brute des cantons du Tessin, d’Uri et des Grisons. En fin de compte,