Rapport explicatif

le potentiel offert par les travaux de réfection devrait primer les incidences négatives, en particulier celles sur le tourisme et les entreprises de transport.

Autoroute ferroviaire, rapport de synthèse du 24 janvier 2012⁴

Dans son rapport du 17 décembre 2010, le Conseil fédéral a recommandé qu’une autoroute ferroviaire courte soit exploitée dans le tunnel de base du Gothard (Rynächt-Biasca) pour le trafic lourd durant la fermeture du TRG pour travaux, en cas de renonciation à la construction d’un second tube. La qualité de cette alternative est d’une importance capitale pour le trafic lourd. Par conséquent, pour confirmer les déclarations qui ont été faites, des clarifications supplémentaires ont été réalisées. Le rapport de synthèse du 24 janvier 2012 portant sur la réfection du tunnel du Gothard et l’autoroute ferroviaire (Sanierung Gotthard-Strassentunnel Rollende Landstrasse (RoLa), Synthesebericht vom 24. Januar 2012), confirme les observations faites dans le rapport du 17 décembre 2010 : une autoroute ferroviaire courte est techniquement réalisable et peut être mise en place de manière efficace et attractive. Toutefois, cette solution est onéreuse.

Par contre, le rapport a écarté la possibilité de la mise en place d’une autoroute ferroviaire longue (Bâle-Lugano/Chiasso ou Bâle-Domodossola-Novarra). Néanmoins, dans le cadre de l’ouverture de la procédure de consultation du 21 septembre 2012, le Conseil fédéral a manifesté sa volonté d’ériger un corridor de quatre mètres sur l’axe du Gothard d’ici à 2020, ce qui pourrait amener à réétudier ultérieurement la question d’une autoroute ferroviaire longue.

1.4 Solutions de réfection

Trois rapports ont été élaborés (cf. ch. 1.3) et plusieurs solutions ont été étudiées concernant la réfection, parmi lesquelles :

Solution 1 : réfection du tunnel existant sans construction d’un second tube

Solution 1A : fermeture totale du tunnel sans ouverture en été (variante 1 dans le rapport du Conseil fédéral du 17 décembre 2010)

- Fermeture du TRG pour travaux 365 jours par an pendant environ 2 ans et demi

(le TRG reste fermé env. 900 jours).

Solution 1B : fermeture totale du tunnel avec brève ouverture en été (variante 2 dans le rapport du Conseil fédéral du 17 décembre 2010)

- Fermeture du TRG pour travaux 280 jours par an.

- Le tunnel reste fermé de la mi-septembre à la fin juin, mais il est ouvert l’été en

période de pointe (TRG fermé pendant env. 980 jours répartis sur 3 ans et demi).

Solution 1C : fermeture totale du tunnel avec ouverture prolongée en été (variante 3 dans le rapport du Conseil fédéral du 17 décembre 2010, décrite de manière plus succincte)