Rapport explicatif

la route au rail du transport lourd de marchandises à travers les Alpes⁵ définit clairement l’objectif de transfert : un maximum de 650 000 courses annuelles devra être atteint au plus tard deux ans après la mise en service du tunnel de base du Saint- Gothard. Et dans l’hypothèse où l’objectif de transfert de la route au rail ne serait pas atteint, l’autoroute ferroviaire pourrait offrir les capacités nécessaires. Pour mettre en place l’autoroute ferroviaire courte, l’essentiel est de disposer des surfaces nécessaires à la construction des stations de chargement et d’obtenir la levée locale et temporaire de l’interdiction de circuler la nuit.

Les coûts annuels (indice des prix 2011, TVA et renchérissement compris) pour l’exploitation, l’entretien et l’amortissement/les intérêts sont estimés à environ 167 millions de francs dans le cas où le matériel roulant pourrait être revendu au terme des travaux de réfection. Si celui-ci ne pouvait être réutilisé, ce qui semble peu vraisemblable, le montant avoisinerait les 238 millions de francs. Les coûts par camion seraient alors compris entre 280 et 400 francs. Il est probable que, pour couvrir les coûts d’exploitation, l’autoroute ferroviaire courte soit trop chère et trop peu utilisée. Par conséquent, il faudrait faire payer uniquement les coûts directs économisés, soit environ 105 francs par camion et par voyage. Des prix plus bas feraient courir le risque de générer davantage de trafic.

Le chargement sur le rail pour le transport de marchandises prendra fin une fois que le TRG sera remis en service, c’est-à-dire après sa réfection complète. Il n’est pas prévu de réutiliser ce système par la suite.

Mesures d’accompagnement supplémentaires

Parallèlement aux solutions de remplacement proposées pour le transport de personnes et de marchandises, la période de fermeture hivernale de la route du col du Gothard sera raccourcie grâce à un service hivernal renforcé et au déclenchement artificiel d’avalanches. Par ailleurs, il est prévu de fournir aux usagers de la route des informations ciblées, diffusées à grande échelle et en temps utile, concernant la fermeture pour travaux du tunnel et les solutions de remplacement.

Solution 2 : construction d’un second tube (sans accroissement de capacité) suivie d’une réfection du tunnel existant

- Fermeture du TRG durant 140 jours au total (fermeture totale par étapes

[50 jours/90 jours], étant donné que des mesures transitoires doivent être mises en œuvre dans le tunnel existant afin de garantir la sécurité jusqu’à la mise en service du second tube). Pendant ces 140 jours, il n’existe aucune solution de repli pour le transport de voyageurs et de marchandises sur l’axe du Gothard. D’autres passages alpins devront être empruntés pour assurer ces transports.

- Une fois le second tube mis en service, le tunnel actuel sera fermé et fera l’objet

d’une réfection totale. Durant cette période, les véhicules circuleront dans le nouveau tube (régime de circulation bidirectionnelle). Au terme des travaux de réfection, la circulation se fera à sens unique dans les deux tubes, à chaque fois sur une seule voie. En temps normal, chaque tube disposera d’une voie de

5 RS 740.1