Rapport explicatif

3.4 Répercussions sur l’environnement

Au moment des travaux de réfection et dans les années qui suivront, la flotte de voitures de tourisme et de poids lourds devrait être très largement composée de véhicules peu polluants. Parmi les critères environnementaux, il convient de citer le bruit ainsi que les émissions de particules, à un niveau inférieur par rapport à aujourd’hui. Par ailleurs, les besoins énergétiques des véhicules et les émissions de CO2 jouent un rôle majeur. Concernant la compatibilité, il faut évaluer la situation non seulement une fois les travaux de réfection et de construction achevés, mais aussi et surtout pendant ceux-ci. Pendant la construction du second tube (sans accroissement de capacité) et la réfection du tunnel existant, le trafic de contournement devrait être limité. Il faut s’attendre à un report du trafic sur des passages alpins étrangers uniquement pendant les 140 jours de fermeture totale requis pour la mise en place des mesures transitoires, compte tenu du manque de solutions de remplacement par le rail.

En revanche, les décharges nécessaires pour les déblais de percement du tunnel auront des effets à long terme sur l’environnement. Ces effets devront être évalués au plus tard lors des études d’impact sur l’environnement.

L’exploitation d’un tunnel unidirectionnel est plus avantageuse du point de vue de la consommation énergétique (par ex. les coûts de ventilation diminuent lorsqu’une seule voie de circulation est mise en service dans chacun des deux tubes, dans la mesure où les véhicules circulant dans un sens créent une colonne d’air vers le portail du tunnel). Au total, les coûts d’exploitation du second tube représentent environ 50 à 60 % de ceux du tube actuel. Toutefois, une comparaison plus approfondie des questions énergétiques ne pourra être effectuée que lors d’une étape de planification ultérieure.

3.5 Autres répercussions

Les répercussions positives sur la sécurité et sur la disponibilité de la route du Gothard ont déjà été développées au chiffre 5. Dans la mesure où le volume de trafic restera plus ou moins identique à celui d’aujourd’hui après la réfection du TRG, aucune incidence sur la santé n’est à prévoir.

4 Rapport avec le programme de la législature et avec les stratégies nationales du Conseil fédéral

4.1 Rapport avec le programme de la législature

Le projet n’a été annoncé ni dans le message du 25 janvier 2012 sur le programme de la législature 2011–2015¹¹ ni dans l’arrêté fédéral du 15 juin 2012 sur le programme de la législature 2011–2015¹². Par contre, il est indiqué dans le message précité que le Conseil fédéral va soumettre une proposition en faveur d’une décision de principe concernant la réfection du TRG.