Rapport explicatif

Répercussions sur l’économie régionale (valeur ajoutée brute)

D’après le rapport de synthèse du 18 octobre 2011 sur les répercussions des solutions de réfection du tunnel routier du Gothard sur l’économie régionale, en cas de fermeture totale avec une brève ouverture en été (env. 980 jours de fermeture au total), il faut s’attendre à une diminution de la valeur ajoutée générée par le tourisme et les achats, qui pourra atteindre 160 millions de francs dans le canton du Tessin et 25 millions de francs dans le canton d’Uri. S’agissant des entreprises de transport, la perte pourrait atteindre 58 millions de francs dans les cantons du Tessin, d’Uri et des Grisons. Au total, les pertes escomptées se chiffrent ainsi à 243 millions de francs.

Toutefois, en comparaison avec les économies cantonales du Tessin et d’Uri, les répercussions négatives sont globalement assez faibles. Dans l’ensemble, le potentiel des répercussions positives (investissements en matière de construction et d’équipements) l’emporte sur les répercussions négatives.

Sécurité

Les risques de dommages s’amenuiseront par rapport à aujourd’hui grâce aux mesures de rénovation structurale et de mise en conformité avec les normes et les directives en vigueur. En revanche, cette solution ne changera rien au risque de collisions frontales ou latérales.

Adaptations juridiques nécessaires

Pour pouvoir atteindre les capacités prévues en ce qui concerne l’autoroute ferroviaire courte, il faudra lever localement et temporairement l’interdiction de circuler la nuit (trajet entre les aires d’attente et les installations de chargement et vice-versa). Cette mesure nécessite une modification de la loi fédérale sur la circulation routière (LCR ; RS 741.01) et/ou de la loi fédérale sur le transit routier dans la région alpine (LTRA ; RS 725.14), ou encore l’édiction d’une « loi sur le Gothard » séparée.

Perspectives à long terme

Une fois les travaux achevés, le TRG sera de nouveau ouvert au trafic de voyageurs et de marchandises. D’ici la prochaine réfection complète (après env. 40 années d’exploitation supplémentaires), les travaux nécessaires de gros entretien et d’entretien courant pourront de nouveau être effectués dans le cadre de fermetures nocturnes. La prochaine réfection complète devrait par contre elle aussi nécessiter une fermeture prolongée du TRG et la mise en œuvre de solutions de remplacement pour le trafic de voyageurs et le trafic lourd. Il n’y a pas lieu de dire à ce jour s’il sera possible de remettre en place une autoroute ferroviaire au moment voulu ; il n’est pas possible d’estimer les coûts qui en découleront.