Rapport explicatif

Glossaire

Semelle en fonte grise Sabots de frein en métal frotté (fonte grise) qui (semelle GG) agissent sur la surface de roulement de la roue. Le

freinage génère des dépôts de matériel à la surface de la roue qui, de plus, se strie. Des surfaces rugueuses de roulement des roues constituent, conjointement aux bruits dus à la voie, la principale cause du bruit ferroviaire.

Semelle K Sabots de frein en matériau composite (fibres (semelle de frein en matériaumétalliques, caoutchouc et additifs); ont le même effet composite) sur la surface de roulement de la roue que des semelles

en fonte grise mais sans provoquer de dépôts de matériau ni de striage de la roue. Comme la friction de la semelle K est plus grande que celle des semelles en fonte grise, le système de freinage doit être globalement adapté. La semelle K est homologuée depuis 2003.

Semelle LL Semelles en matériau composite dont la friction est la (low friction, low noise) même que celle des semelles en fonte grise, mais qui

laissent la surface de roulement des roues lisse. Le système de freinage ne doit être adapté que dans une faible mesure, ce qui revient meilleur marché que les semelles K. Encore aucune homologation internationale.

Absorbeur acoustique Absorbeurs attachés à l’âme du rail et dont la masse sur rails (fer), liée à des couches intermédiaires souples,

absorbent les vibrations du rail.

SEMIBEL Modèle suisse des émissions et des immissions

permettant de calculer le bruit émis par les chemins de fer; élaboré par l’EMPA, Grolimund & Petermann Ingénieurs, et les CFF (1990).

sonRAIL Futur modèle de référence en matière de bruit émis par

les chemins de fer en Suisse; élaboré par l’EMPA, Prose SA et l’Université technique de Berlin (en 2009) sur mandat de l’OFEV.

UIC Union Internationale des chemins de fer

VLE Valeurs-limite d’émission