Rapport explicatif

Référence du dossier : BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

3.3.3 Ebauche de solution: coûts standard; caractéristiques des véhicules et des tronçons

Le calcul du coefficient d’usure relève d’une méthode destinée à évaluer de manière aussi réaliste que possible les dégradations de l’infrastructure causées par un véhicule. La première phase a servi à déterminer les types de dégâts : dégradation du ballast, dommages causés au rail (« fatigue de contact de roulement ») sur les tronçons rectilignes et dans les courbes ainsi qu’aux branchements.

Toutes ces détériorations génèrent des travaux d’entretien tels que le bourrage, le meulage ou le remplacement de rails et de branchements.

Il a ensuite fallu chercher les causes des dégradations. Outre le poids des véhicules, il s’agit de la force de traction et du comportement des bogies dans les courbes et lors du passage sur les branchements. Les caractéristiques d’un véhicule peuvent ainsi être mises en corrélation avec les dégâts constatés sur le réseau.

En dernier lieu, on a recensé les caractéristiques des tronçons, comme par ex. le rayon des courbes ou les vitesses de circulation effectives. Il en résulte une succession logique de dégradation, de prestations d’entretien et de caractéristiques des véhicules (cf. tableau ci-après).

Dégradation de la voie Prestations d’entretien Caractéristiques des véhicules ou des tronçons

Dégradation du ballast Bourrage Masses non suspendues, poids par essieu, vitesse

Fatigue de contact de roule- Meulage et fraisage Poids par essieu, diamètre de roue,

ment (tronçons rectilignes) puissance

Fatigue de contact de roule- Meulage et fraisage Poids par essieu, empattement, rigidité ment (courbes) longitudinale, rayon de courbure Usure du rail Remplacement Poids par essieu, empattement, rigidité longitudinale, rayon de courbure Usure des branchements Remplacement/entretien Poids par essieu, masse non suspendue, empattement, inertie de masse, rigidité longitudinale, amortisseur anti- lacet

Tableau 2: Corrélation entre dégradation, prestations d’entretien et caractéristiques des véhi-

cules

Les coefficients sont pondérés en fonction des frais d’entretien du réseau ferré. La formule de calcul du coefficient d’usure reflète ces quatre corrélations (cf. fig. 2 et vue d’ensemble au ch. 3.3.4).

Les facteurs de calibrage des coûts k1 à k5 forment le lien entre l’usure / l’endommagement et les coûts de réparation de ces dégâts, cf. figure ci-après.