Rapport explicatif

Référence du dossier : BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

actuel de tarification est le remplacement de la « tarification par train » (poids total du train) par une tarification par véhicule (la somme des taux par véhicule donne le coût du train).

Pour ce faire, il faut classifier préalablement les véhicules et calculer une seule fois les paramètres nécessaires à l’opérateur de calcul de l’usure. Une fois un véhicule classifié, on détermine les prix des prestations kilométriques (CHF/véhicule-km) pour les différentes vitesses de circulation et les différents rayons de courbure. La formule proprement dite (cf. ch. 3.3.4) fera l’objet d’une annexe à

l’OARF-OFT:

Modification proposée de l’OARF-OFT, art. 1, al. 3:

³Pour les tronçons à voie normale le prix de base lié à l’usure se calcule conformément à l’annexe 1a.

3.3.4 Vue d’ensemble

Éléments et calcul du coefficient d’usure

Poids par essieu Masse non suspendue Masse non suspendue Poids par essieu Poids par essieu Empattement / diamètre de Poids par essieu Diamètre de roue Empattement / diamètre de roue Vitesse Puissance roue Inertie de masse axe vertical Rigidité longitudinale primaire Rigidité longitudinale primaire Rayon de courbure

Ligne de l’amortisseur anti-

lacet

Dégradation du ballast Usure du rail «tronçons rectilignes»Usure du rail «courbes» Usure du rail Usure des branchements

Perte de l’assiette de la voie

Sur les tronçons rectilignes Dans les courbes

Bourrage Traitement des rails: meulage et fraisage Remplacement Remplacement / entretien

Fig. 4: corrélation entre dégradations, prestations de maintenance et véhicules