Rapport explicatif

Référence du dossier : BAV-242.1// 00001/00011/00003/00001/00001

S-Bahnteilergänzung 4: S11: Winterthur- Wila: Strkm: 18.014 TypBezeichnung Hinweis nTPS [CHF] nTPS(FormGewicht) t Btkm [CHF] Δ [%] zu Btkm

RABe 514_8/16 DTZ 18.02 236.946 11.5245322 56.3

RABe 511_8/16 KISS 15.75 222.054 10.800218 45.8

Re450/DPZ S-Bahn 1.Gen 14.61 228.86 11.1312469 31.2

2x RABe 526_2/8 GTW 10.74 182.74 8.88807157 20.9

Tableau 4: comparaison du nouveau système (nTPS) et du système avec prix de base lié au poids (tb-km), exemple : Tösstal

De nettes différences apparaissent selon les véhicules. Il faut donner la préférence au train pendulaire à deux étages (DPZ). Il apparaît également que le prix actuel par tb-km ne couvre pas les coûts marginaux. Vu la topographie du tronçon, le prix du sillon est trop faible (le prix de base lié au poids devrait être augmenté de 20 à 56 %).

S-Bahnteilergänzung 4: S24: Winterthur-Weinfelden Strkm: 34.335 TypBezeichnung Hinweis nTPS [CHF] nTPS(FormGewicht) t Btkm [CHF] Δ [%] zu Btkm

RABe 514_8/16 DTZ 22.64 236.946 21.9659605 3.1

RABe 511_8/16 KISS 19.89 222.054 20.585405 -3.4

Re450/DPZ S-Bahn 1.Gen 19.19 228.86 21.2163519 -9.6

2x RABe 526_2/8 GTW 13.39 182.74 16.9408203 -21.0

Tableau 5: comparaison du nouveau système (nTPS) et du système avec prix de base lié au poids (tb-km), exemple : Thurgovie

La différence est moins marquée lorsque les tronçons présentent des conditions simples (peu de courbes) entre Winterthur et Weinfelden. Les prix de base liés au poids (tb-km) y surcouvrent les coûts marginaux. Il est intéressant de constater qu’avec le nouveau système, les DPZ sont également plus avantageux que les RaBe 511 malgré leur poids plus élevé. A noter que l’augmentation des coûts marginaux n’a pas été prise en compte.

3.3.7 Effets financiers

Le coefficient d’usure varie selon les catégories de trains (segments). Selon les premières simulations, le trafic grandes lignes (sans prise en compte des coûts marginaux accrus) doit assumer une part plus grande des coûts, en premier lieu parce que les courses à grande vitesse et avec des locomotives puissantes usent fortement la voie. Le TRV sera mis à contribution dans une mesure comparable à la situation actuelle. Le transport de marchandises sera le moins fortement touché: si dans ce domaine, les poids par essieu sont élevés, la vitesse de circulation est moindre, ce qui sollicite moins fortement la voie.

Les exemples extrêmes sont les trains du trafic grandes lignes sur le nouveau tronçon Mattstetten - Rothrist et dans le tunnel de base du Loetschberg : par rapport au prix de base lié au poids, le prix lié