Rapport explicatif

sur le terrain, différents produits ont été testés en automne 2010 quant à leur efficacité acoustique dans des conditions requises par la Suisse. La réduction phonique attestée à l’étranger a pu être confirmée en Suisse. L’homologation de série de l’absorbeur acoustique sur les rails est attendue d’ici à 2015.

Le présent projet prévoit pour cette mesure une somme de 55 millions de francs (corrigés du renchérissement au prix d’octobre 1998). Cette estimation des coûts se fonde sur le rapport final d’un groupe de travail technique composé de représentants de l’OFT, de l’OFEV et des CFF, qui recommande la mise en œuvre de cette mesure. Aux prix actuels, cela correspond à une somme d’environ 70 millions de francs.

1.2.4.2 Meulage acoustique des rails

L’importance de la surface du rail augmente avec le nombre de véhicules silencieux. Les surfaces lisses font diminuer les vibrations qui se propagent dans le rail et réduisent donc le bruit.

Afin de pouvoir agir dès l’apparition d’irrégularités, il faut mesurer la rugosité des rails périodiquement sur l’ensemble du réseau. Il est nécessaire de définir une valeur-limite au-delà de laquelle des mesures s’imposent afin de prévenir la formation d’irrégularités. Des mesures ponctuelles ont montré qu’en Suisse, les rails ne présentent généralement qu’une rugosité moyenne.

A ce jour, l’entretien des rails en tant qu’action de maintenance ne fait pas partie du concept d’assainissement phonique, il n’est pas finançable par le crédit alloué à la réduction du bruit ni n’est optimisé sur le plan acoustique. La vitesse d’exécution du meulage des rails demeure très faible, de sorte qu’il est impossible de l’intégrer dans le meulage d’entretien. Ce meulage nécessite d’autres travaux de développement. L’utilité du meulage acoustique des rails est de 1 à 5 dB(A) selon les différentes catégories de véhicules. Lorsque de nombreuses personnes sont encore touchées par des VLI excessives malgré des mesures d’assainissement phonique et que, simultanément, l’état des rails est qualifié de mauvais, la rugosité de la voie est minimisée à l’aide d’un procédé de meulage spécial.

Le présent message prévoit un investissement de 21 millions de francs (corrigés du renchérissement au prix d’octobre 1998) dans les mesures visant à rendre les rails lisses (meulage). Cette estimation des coûts se fonde sur le rapport final d’un groupe de travail technique composé de représentants de l’OFT, de l’OFEV et des CFF, qui recommande la mise en œuvre de cette mesure. Aux prix actuels, cela correspond à une somme d’environ 26 millions de francs.

1.2.4.3 Assainissement de ponts métalliques

Les ponts métalliques génèrent parfois des émissions sonores considérables du fait de leur structure. Des enquêtes ont montré qu’il existe environ 50 ponts métalliques d’une longueur totale de 2000 m, situés dans des zones d’habitation. Il est possible de remédier à la résonnance des ponts par des attaches de rail élastiques et des absorbeurs acoustiques appliqués aux rails. Sur les ponts inférieurs de la Limmat près de Baden, cette combinaison de mesures a permis d’atténuer le bruit de 6 dB(A).