Rapporto ordinanze

2.2.2. Obbligo di indossare il casco per i conducenti di e-bike lente

In Europa le e-bike lente sono fondamentalmente equiparate in tutto e per tutto alle biciclette. Un obbligo generale del casco per i ciclisti è previsto solo eccezionalmente (ad es. in Spagna su strade extraurbane e a Malta) e in diversi Paesi sono tenuti a indossarlo solo i bambini (ad es. in Austria,

Repubblica Ceca, Croazia e Svezia). Mentre nella maggior parte degli Stati europei i conducenti di ebike veloci devono indossare un casco da moto, in Germania basta un casco da bici.

2.2.3. Obbligo di equipaggiare il veicolo di tachimetro

Nell’UE le biciclette elettriche a pedalata assistita che superano i 25 km/h devono essere dotate di tachimetro (v. regolamento delegato (UE) n. 3/2014³¹, all. VIII punto 1.2.1). Le e-bike lente (fino a 25 km/h con sola pedalata assistita e potenza fino a 250 watt) non sono disciplinate nelle prescrizioni tecniche UE; esiste comunque un’apposita norma europea, che non prevede però l’uso del tachimetro (EN 15194, Cicli - Cicli elettrici a pedalata assistita - Biciclette EPAC). La modifica proposta

consentirebbe di rispettare il principio «Cassis-de-Dijon» di cui all’articolo 16a capoverso 1 della legge federale del 6 ottobre 1995³² sugli ostacoli tecnici al commercio (LOTC), non dovendo le e-bike lente che con pedalata assistita non superano i 25 km/h essere dotate di tachimetro. L’obbligo proposto per le e-bike veloci è invece conforme alle norme internazionali.

3 Attuazione

Le disposizioni possono essere attuate con le strutture federali e cantonali esistenti.

Le agevolazioni relative alla guida di veicoli adibiti al trasporto di cose e camper che superano il limite di peso delle 3,5 tonnellate solo a causa di un sistema di propulsione alternativa richiederanno

eventualmente l’adeguamento di determinate normative fiscali cantonali.

4 Commento ai singoli articoli

4.1 Ordinanza del 19 giugno 199533 concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV)

Art. 9a (nuovo)

Per definire i termini «propulsione alternativa» e «propulsione a emissioni zero» è stato creato un nuovo articolo. La definizione del primo, già presente nell’OETV, è stata stralciata dall’articolo 95 capoverso 1^bise trasferita nell’articolo 9a capoverso 1 P-OETV (e corrisponde a quella dell’articolo 2 della direttiva 96/53/CE³⁴). Quella del secondo è nuova e viene inserita nel capoverso 2 dello stesso articolo. Le propulsioni a emissioni zero costituiscono un sottoinsieme delle propulsioni alternative di cui al capoverso 1 e la loro definizione corrisponde a quella del regolamento (UE) 2019/1242³⁵.

Art. 10 cpv. 2 e 3 (nuovo)

Cpv. 2: La definizione degli autoveicoli leggeri è stata estesa. Fa sostanzialmente ancora riferimento al limite di peso totale di 3,5 t (lett. a), ma contempla una deroga (lett. b). Rientrano ora tra gli autoveicoli leggeri anche i veicoli adibiti al trasporto di cose considerati autofurgoni con peso totale fino a 4,25 t se dotati di propulsione alternativa ai sensi dell’articolo 9a capoverso 1 P-OETV e il superamento delle 3,50 t è dovuto esclusivamente al sistema di propulsione.

Cpv. 3: Il termine «autoveicoli pesanti» è ora definito in un capoverso separato.