Rapporto ordinanze

Contenuto del progetto

Nuove prescrizioni di tecnica dei veicoli per la riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli commerciali pesanti:

Le nuove prescrizioni UE tese a ridurre le emissioni di CO2, migliorare la sicurezza stradale e

promuovere sistemi di propulsione alternativa e a emissioni zero sono recepite nel diritto svizzero, per cui sarà consentito:

- dotare autocarri e trattori a sella con peso superiore a 3,5 tonnellate di cabine di guida la cui lunghezza superi quella massima ammessa per via delle particolari forme aerodinamiche;

- montare, su veicoli pesanti adibiti al trasporto di cose, autobus e relativi rimorchi, spoiler posteriori retraibili in materiale morbido che potranno essere estratti su strade con limite di velocità segnalato di oltre 50 km/h, sporgendo decisamente oltre la lunghezza massima autorizzata dei veicoli

- ai veicoli commerciali pesanti di avere un peso totale aumentato del peso aggiuntivo

necessario per il sistema di propulsione alternativa o a emissioni zero, tuttavia fino a un massimo di 1 tonnellata per il primo e 2 tonnellate per il secondo.

A titolo di regolamentazione speciale svizzera sarà aumentata anche la lunghezza massima

attualmente vigente per i veicoli commerciali pesanti alimentati a idrogeno, in modo da compensare la lunghezza aggiuntiva del relativo serbatoio.

Gli autofurgoni e i camper che superano il limite delle 3,5 tonnellate solo a causa del sistema di

propulsione alternativa potranno inoltre compensarne il peso aggiuntivo. I veicoli a propulsione

alternativa (ossia alimentati da fonti di energia quali ad es. elettricità, idrogeno, gas, biogas incluso) hanno infatti un peso maggiore di quelli convenzionali a benzina o diesel che, a meno di una riduzione del carico utile, li porta a superare il peso totale di 3,5 tonnellate. Questo svantaggio viene compensato autorizzando un peso massimo di 4,25 tonnellate per gli autofurgoni a propulsione alternativa purché il superamento delle 3,5 tonnellate sia dovuto esclusivamente al sistema. Tali furgoni saranno

considerati autoveicoli leggeri e assoggettati quindi alle relative disposizioni, per cui nel traffico interno non necessiteranno, in particolare, di tachigrafo, di limitatore di velocità né di una licenza di condurre per veicoli a motore pesanti. Se a propulsione alternativa, potranno essere guidati con una licenza di categoria B o BE anche i camper, pur continuando a essere considerati veicoli a motore pesanti.

Sicurezza dei conducenti di e-bike:

Per migliorare la sicurezza dei conducenti di e-bike sono proposte misure attuabili a breve termine e senza ulteriori accertamenti, ossia l’obbligo di:

- circolare con le luci accese anche di giorno;

- indossare il casco da bici (come già previsto per le e-bike veloci); e

- rispettare i limiti di velocità consentiti.