Rapporto ordinanze

1 Punti essenziali del progetto

A Tecnologie ecologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 di veicoli commerciali e camper

Per realizzare gli obiettivi dell’accordo di Parigi sul clima, l’UE si propone di ridurre del 30 per cento entro il 2030 le emissioni di gas a effetto serra rispetto ai valori del 2005. Nel settore stradale

apportano un contributo in questo senso le nuove cabine di guida aerodinamiche per autocarri e trattori a sella, gli spoiler progettati per migliorare l’aerodinamica di veicoli a motore pesanti e relativi rimorchi nonché la compensazione del peso dei sistemi di propulsione alternativa e a emissioni zero.

Le tecnologie e i dispositivi ecologici risultano tuttavia interessanti per le imprese solo se non hanno ripercussioni negative, in particolare sulla capacità di carico. Le nuove norme europee, tenendo conto di questo aspetto, sono ritenute opportune e saranno pertanto applicate anche in Svizzera.

Su richiesta del settore svizzero dei trasporti, è inoltre aumentata la lunghezza massima autorizzata di autocarri e trattori a sella pesanti alimentati a idrogeno per consentire l’installazione del serbatoio di idrogeno senza pregiudicare la capacità di carico.

Contemporaneamente è attuata la mozione Bourgeois¹ (18.3420), che incarica il Consiglio federale di adeguare le basi legali in modo tale da poter compensare il peso delle batterie elettriche degli

autofurgoni con peso totale di 3,5 tonnellate.

1.1 Cabine di guida per autocarri e autoarticolati pesanti

1.1.1 Situazione iniziale

Con il regolamento (UE) 2019/1892² l’UE introduce a partire dal 1° settembre 2020 (decisione UE 2019/984³) delle disposizioni tecniche concernenti la configurazione aerodinamica delle cabine di guida di autocarri e trattori a sella di peso superiore alle 3,5 tonnellate che, riducendo la resistenza all’aria, migliorano l’efficienza energetica e producono in questo modo una diminuzione delle emissioni di CO2 stimata tra il 3 e il 5 per cento. Le cabine così configurate

avranno un muso allungato dalle forme arrotondate e parabrezza

più ampi che migliorano la visuale e riducono le zone non visibili

immediatamente davanti e lateralmente alla cabina, migliorando in

particolare la sicurezza di ciclisti e pedoni e permettendo, secondo

stime della Commissione europea, di risparmiare ogni anno fino a

500 vite umane in tutta l’UE. L’estremità anteriore della cabina avrà

inoltre spazio sufficiente per una zona di assorbimento d’urto (un

cosiddetto «crash box») che in caso di collisione attenua gli effetti dell’impatto, proteggendo così gli occupanti di altri veicoli come pure dell’autocarro o del trattore a sella in questione. Poiché le nuove cabine saranno in genere più lunghe di 80-90 cm rispetto ad oggi, le attuali lunghezze massime

consentite per autocarri, autotreni e autoarticolati pesanti potranno essere superate, a condizione che non ne derivi un aumento della capacità di carico. Nonostante l’UE non preveda esplicitamente

limitazioni della lunghezza, i limiti sono posti dalle prescrizioni relative al percorso circolare, secondo le quali ciascun veicolo e combinazione di veicoli deve poter percorrere, in entrambe le direzioni, un intero tracciato circolare di 360° avente raggio esterno di 12,5 metri e interno di 5,3 metri, senza che le