Rapporto ordinanze

Compendio Il presente progetto di revisione intende:  introdurre tecnologie ecologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 di veicoli commerciali e camper;  migliorare la sicurezza dei conducenti di biciclette elettriche.

Situazione iniziale

Tecnologie ecologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 di veicoli commerciali («veicoli utilitari» nella legislazione svizzera) e camper:

Per accrescere l’efficienza energetica e ridurre le emissioni di CO2, l’Unione europea (UE) ha emanato nuove prescrizioni riguardo alla configurazione aerodinamica delle cabine di guida («cabine del

conducente» nella legislazione svizzera) dei veicoli commerciali pesanti destinati al trasporto di cose. Le nuove cabine, migliorando la visuale del conducente, aumentano anche la sicurezza stradale

limitando in particolare il rischio di incidenti con ciclisti e pedoni. Le forme arrotondate e la

predisposizione di zone di assorbimento d’urto riducono inoltre la gravità delle lesioni in caso di

impatto. Per ridurre la resistenza aerodinamica dei mezzi pesanti sarà autorizzata nell’UE anche

l’installazione di lunghi spoiler sulla parte posteriore e una maggiore lunghezza massima i per veicoli e le combinazioni di veicoli che ne sono dotati, in modo da evitare ripercussioni negative sulla capacità di carico. Per lo stesso motivo il peso massimo consentito dei veicoli commerciali pesanti a propulsione alternativa e a emissioni zero può essere aumentato del corrispondente peso aggiuntivo. Queste nuove norme UE presenterebbero vantaggi anche per la Svizzera e potrebbero contribuire al

raggiungimento degli obiettivi climatici.

Il settore industriale e commerciale svizzero chiede di poter compensare anche la lunghezza dei

serbatoi di idrogeno dei mezzi pesanti a emissioni zero.

La mozione Bourgeois del 30 maggio 2018 (18.3420 «Adeguare i pesi massimi ammessi per

compensare il peso delle batterie elettriche dei furgoni della categoria di 3,5 tonnellate») trasmessa dal Parlamento incarica il Consiglio federale di adeguare le basi legali in modo tale da poter compensare il peso delle batterie elettriche degli autofurgoni con peso totale di 3,5 tonnellate. I sistemi di propulsione alternativa pesano di più rispetto ai convenzionali motori a benzina o diesel. Per evitare una riduzione del carico utile e i conseguenti svantaggi in termini di concorrenza si rende necessario un aumento del peso totale, il quale implica tuttavia l’applicazione delle rigorose norme di utilizzo dei veicoli a motore pesanti, tra cui in particolare, una categoria di licenza di condurre diversa dalla B. I veicoli che

superano il limite delle 3,5 tonnellate solo a causa del sistema di propulsione alternativa devono quindi poter compensare questo peso aggiuntivo, in modo da rimanere interessanti per l’economia. Gli Stati membri dell’UE possono autorizzare i titolari di patente di categoria B a guidare veicoli per il trasporto di cose a propulsione alternativa con peso totale fino a 4,25 tonnellate a condizione di non trainare un rimorchio e che il superamento delle 3,5 tonnellate sia dovuto esclusivamente al peso del sistema.

Sicurezza dei conducenti di e-bike::

Uno dei maggiori problemi attuali della sicurezza stradale in Svizzera è costituito dagli incidenti che vedono coinvolti i veicoli a due ruote e in particolare le e-bike. Tra il 2011 e il 2018 il numero di persone vittime di incidenti gravi alla guida di una bici elettrica si è quasi quintuplicato, in linea con l’aumento di questi veicoli nel traffico stradale. Nel 2018 hanno perso la vita o riportato lesioni gravi (vittime di incidenti gravi) 321 conducenti di e-bike, di cui 85 veloci (velocità massima con pedalata assistita superiore a 45 km/h) e 236 lente (velocità massima con pedalata assistita fino a 25 km/h).

È pertanto evidente la necessità di misure volte ad accrescere la sicurezza dei conducenti di e-bike e ridurre il numero di morti e feriti gravi in questa fascia di utenza.