Rapporto ordinanze

N. 800.3 (nuovo) Omissione di portare il casco di protezione quale passeggero di ciclomotori

I passeggeri di ciclomotori che non rispettano l’obbligo di indossare il casco potranno essere puniti con una multa di 30 franchi.

5 Ripercussioni

5.1. Ripercussioni finanziarie, sull’effettivo del personale e di altro tipo per la Confederazione

Le misure proposte non avranno ripercussioni rilevanti per la Confederazione.

Nello specifico, gli aumenti dei pesi previsti per i sistemi di propulsione alternativa e a emissioni zero non avranno praticamente alcun effetto negativo sullo stato di usura delle strade nazionali in quanto i carichi massimi ammessi per asse rimarranno invariati.

5.2. Ripercussioni per i Cantoni e i Comuni, per le città, gli agglomerati e le regioni di montagna

5.2.1. Tecnologie ecologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 di veicoli commerciali e camper

Le misure concernenti i veicoli a motore pesanti (cap. 1 parte A, punti 1.1 – 1.3) non avranno

conseguenze negative. L’onere d’esecuzione per i Cantoni rimarrà pressoché immutato. Le cabine di guida allungate migliorano la sicurezza degli utenti stradali più vulnerabili. Sulle strade con limiti di velocità segnalati pari o inferiori a 50 km/h, i nuovi spoiler posteriori dovranno essere retratti e non compromettono quindi la sicurezza stradale.

La compensazione del peso aggiuntivo dei sistemi di propulsione alternativa di autofurgoni e camper (cap. 1 parte A, punto 1.5) richiederà eventualmente l’adeguamento di determinati sistemi cantonali per la riscossione dell’imposta sui veicoli a motore. Non si prevedono tuttavia conseguenze per Comuni, centri urbani, agglomerati e regioni di montagna.

5.2.2. Misure volte a migliorare la sicurezza della ciclomobilità elettrica

Le modifiche proposte incideranno sulle attività di controllo delle autorità di polizia visto che

comportamenti finora ammessi non lo saranno più in futuro. L’estensione dell’obbligo di portare il casco da bici a tutti i ciclomotori si ripercuoterà sui sistemi di noleggio delle e-bike lente e dei monopattini elettrici su cui sono fondate le strategie in materia di mobilità di molte città. Per il resto, le misure

proposte non dovrebbero avere conseguenze sostanziali né per Cantoni e Comuni né per città,

agglomerati e regioni di montagna.

5.3. Ripercussioni sull’ambiente e sulla società

5.3.1. Tecnologie ecologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 di veicoli commerciali e camper

La riduzione delle emissioni di CO2 prodotte dal traffico stradale è da considerarsi positiva per l’ambiente e si può contribuire in particolare a promuovere la mobilità elettrica. Le nuove cabine di guida aerodinamiche contribuiscono inoltre ad accrescere la sicurezza stradale.

5.3.2. Misure volte a migliorare la sicurezza della ciclomobilità elettrica

Le misure proposte per migliorare la sicurezza della circolazione stradale si ripercuoteranno positivamente sul numero e sulla gravità degli incidenti, per cui si avranno presumibilmente ricadute positive anche sui costi sociali e della salute. L’obbligo di portare il casco per tutte le persone su biciclette elettriche potrebbe inoltre indurre un numero sempre maggiore di ciclisti a metterlo volontariamente.

5.4. Ripercussioni sull’economia

5.4.1. Tecnologie ecologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 di veicoli commerciali e camper

Non si prevedono ripercussioni sostanziali a questo livello. Si presume che i nuovi spoiler posteriori vengano utilizzati solo nel caso in cui i maggiori costi d’investimento possano essere sovracompensati dal minor consumo di carburante.