Rapporto esplicativo

l’amministrazione strategica ed economica delle navi interessate deve essere ubicata nel territorio dell’UE. Nel corso degli ultimi 20 anni, l’imposta sul tonnellaggio si è affermata, tra le misure di sostegno alla navigazione marittima, quale importante strumento per accrescere la competitività del settore nell’UE. Attualmente sono 21 gli Stati membri dell’UE che calcolano l’imposta sull’utile sulla base del tonnellaggio. Al di fuori dell’UE, applicano tale sistema anche il Regno Unito e la Norvegia.22 In Grecia l’imposta sul tonnellaggio assurge perfino al rango di norma costituzionale.23

Anno d’introduzione Paese

1957 Grecia

1973 Malta

1996 Paesi Bassi

1996 Norvegia

1999 Germania

2000 Regno Unito

2002 Belgio

2002 Danimarca

2002 Spagna

2002 Lettonia

2003 Francia

2003 Irlanda

2003 Finlandia

2005 Bulgaria

2005 Italia

2006 Polonia

2007 Lituania

2009 Slovenia

2010 Cipro

2015 Croazia

2017 Svezia

2018 Portogallo

²²https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/maritime-subsidies-value-for-money.pdf,

pagg. 7 e 18. L’Estonia è l’ultimo Stato membro dell’UE in ordine di tempo ad avere introdotto, il 1.7.2020, un’imposta sul tonnellaggio:

https://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases1/202017/281883_2149331_168_2.pdf.

²³Jens-Ragnar Martinen, Die Tonnagesteuer. Eine ökonomische Analyse, Peter Lang,

Francoforte sul Meno 2010, pag. 71, e documento di lavoro della Bank of Greece https://www.bankofgreece.gr/Publications/Paper2019266.pdf, pag. 9.