Rapport de résultats OAC

que la gauche entraîne une rotation du corps vers la gauche et permet une meilleure visibilité du tronçon de route situé derrière le véhicule. Malheureusement, des accidents graves impliquant des cyclistes surviennent régulièrement en raison d’ouvertures imprudentes de portières (« dooring »). La poignée hollandaise est enseignée de manière systématique aux Pays‑Bas et devrait devenir matière obligatoire dans toute l’Union Européenne. En Suisse, elle est recommandée par la police et les associations spécialisées. Son inscription explicite dans le plan d’enseignement favoriserait une diffusion plus large.

1 Plan d’enseignement (annexe à l’ordonnance) : Nous demandons qu’au point 3 ATE « Comportement envers les autres usagers de la route » soit explicitement mentionné le danger du « dooring », ainsi que la technique sûre de l’ouverture des portières côté chaussée, dite « poignée hollandaise ». L’ouverture de la portière avec la main droite plutôt que la gauche entraîne une rotation du corps vers la gauche et permet une meilleure visibilité du tronçon de route situé derrière le véhicule. Malheureusement, des accidents graves impliquant des cyclistes surviennent régulièrement en raison d’ouvertures imprudentes de portières (« dooring »). La poignée hollandaise est enseignée de manière systématique aux Pays‑Bas et devrait devenir matière obligatoire dans toute l’Union Européenne. En Suisse, elle est recommandée par la police et les associations spécialisées. Son inscription explicite dans le plan d’enseignement favoriserait une diffusion plus large.

2. Au‑delà de ce point précis : les accidents en localité impliquant des collisions entre voitures et piétons ou cyclistes augmentent proportionnellement et constituent aujourd’hui un point noir en termes d’accidents. La sensibilisation aux situations dangereuses entre automobilistes, cyclistes et piétons, ainsi qu’aux stratégies de prévention des accidents, reste insuffisante dans la théorie de la circulation, comme dans les examens théoriques et pratiques. L’annexe des explications aborde ce thème notamment dans le bloc d’enseignement « Respect ». Il doit également être garanti que le comportement favorisant la sécurité vis‑à‑vis de la mobilité douce soit suffisamment intégré dans les blocs 2 « Responsabilité » et 4 « Infrastructure routière et conduite préventive ».

Une opportunité importante pour éviter les accidents graves impliquant cyclistes et piétons réside aussi dans le nouveau thème des systèmes d’aide à la conduite (SAC), avec les contenus suivants : importance des SAC pour la sécurité des passagers et de l’ensemble des usagers de la route, compréhension de leur fonctionnement et de leurs limites. La technologie ne peut déployer ses effets que si elle est effectivement acquise et appliquée de manière cohérente.

3. Nous saluons vivement l’intégration du thème des systèmes d’aide et d’automatisation (SAC) dans les cours. Toutefois, cela ne doit pas se faire au détriment d’autres thématiques essentielles pour la sécurité routière. En réalité, l’ajout de cette thématique justifierait un temps de formation supplémentaire, par exemple sous la forme d’un cinquième bloc d’enseignement.

Il est bon d’intégrer les systèmes d’automatisation et d’assistance à la conduite (SAC), mais FSA, USA nous regrettons que les accents mis sur ces derniers ainsi que sur l’attention aux défauts du véhicule, sur les abus de substances (alcool) ne laissent pas assez de place pour une sensibilisation aux usagers vulnérables de la route.

Voir question suivante : nous allons nous référer à l’art. 6, al. 3 L’enseignement se fonde sur le plan d’enseignement visé dans l’annexe.

Oui, nous constatons un problème concernant les participants plus jeunes (14 ans et demi). Swissdrive En effet, il s’écoule bien trop de temps entre la fréquentation du cours et la possibilité de demander un permis d’élève conducteur pour la catégorie B, moment où intervient le premier contact avec les systèmes d’aide et d’automatisation. Le cours n’est donc pas suffisamment durable pour cet âge.

Plan d’enseignement (annexe à l’ordonnance) : Nous demandons qu’au point 3 Cycla « Comportement envers les autres usagers de la route » soit explicitement mentionné le danger du « dooring », ainsi que la technique sûre de l’ouverture des portières côté chaussée, dite « poignée hollandaise ». L’ouverture de la portière avec la main droite plutôt que la gauche entraîne une rotation du corps vers la gauche et permet une meilleure visibilité du tronçon de route situé derrière le véhicule. Malheureusement, des accidents graves impliquant des cyclistes surviennent régulièrement en raison d’ouvertures imprudentes de portières (« dooring »). La poignée hollandaise est enseignée de manière systématique aux Pays‑Bas et devrait devenir matière obligatoire dans toute l’Union Européenne.

En Suisse, elle est recommandée par la police et les associations spécialisées. Son inscription explicite dans le plan d’enseignement favoriserait une diffusion plus large.

Discussion : Les systèmes d’aide ne doivent pénaliser les cyclistes. Pas de journée de cours supplémentaire.