Rapporto sui risultati

R421-2261

 Il Cantone LU dichiara generalmente giusti l’armonizzazione con i veicoli prodotti nei Paesi dell’Unione europea e l’adeguamento al maggiore peso dei carichi trasportati.

Contrari: 2

(LU UPI)

 Il Cantone LU esprime preoccupazione in merito alla proposta di modifica dell’articolo 201 capoverso 1 OETV in virtù della quale gli impianti di frenatura dei trattori saranno in futuro compatibili con quelli degli autocarri, in quanto ciò renderà più facile per i trattori il traino di vecchi rimorchi di autocarri.

 Il Cantone LU fa notare che, in caso di fermata in salita, il veicolo trattore deve poter trattenere anche l’intero peso di un rimorchio con freni a inerzia. Per mantenere invariato il limite di peso dei rimorchi con freni a inerzia occorre rinunciare ad abrogare l’articolo 202 capoverso 2 OETV.

 L’upi ritiene che in particolare l’abolizione dei limiti di peso di cui all’articolo 205 P-OETV costituisca una novità sfavorevole alla sicurezza stradale.

 L’UDC respinge, a mezzo di parere generale, gli adeguamenti al diritto europeo fintanto che non sussistono ostacoli al «traffico transfrontaliero».

4.1.4.15. Articolo 195 P-OETV (dispositivi di agganciamento dei rimorchi)

Favorevoli: 58

(ZH BE LU UR SZ OW NW GL ZG FR SO BS BL SH AR AI SG GR AG TG TI VD VS NE GE JU SSV SAB SGV SBV ALP AM ACVS AGVS AUTOS SPIA CP DTC FAKT KKPKS LOUS SVS UPI SIK SVSP ASTAG SVLT SLV TCS ASA VCS VSIG SWISSCOFEL FER WWF GTLT KPZG PS)

 I Cantoni NE e JU, come pure il GTLT chiedono delle modifiche riguardo ai termini utilizzati in francese per «perno di accoppiamento» e «ralla».

Contrari: 0

4.1.4.16. Articoli 207 e 208 P-OETV (rimorchi agricoli e forestali)

Favorevoli: 54

(ZH BE LU UR SZ OW NW GL FR SO BS BL SH AR AI SG GR AG TG TI VD VS NE GE JU SSV SAB SGV SBV AM ACVS AGVS AUTOS SPIA CP DTC FAKT KKPKS LOUS SVS SIK SVSP ASTAG SVLT SLV TCS ASA VSIG SWISSCOFEL HAFL FER GTLT EUROBUS PS)

 Nei rispettivi pareri generali, PPD, PLR e PBD sostengono le modifiche finalizzate al miglioramento della sicurezza stradale e all’eliminazione degli ostacoli commerciali di natura tecnica.

 I Cantoni BE, LU, UR e ZG esprimono preoccupazione per la sicurezza stradale, in quanto combinando trattori nuovi e rimorchi vecchi può succedere che il veicolo trattore sia spinto dal rimorchio.

 AM, SPIA, SLV e KPZG accettano l’innalzamento da 6 a 8 t del limite di peso per i rimorchi con freni a inerzia, ritengono tuttavia che incomba agli operatori di mercato non vendere rimorchi di questo tipo per motivi di sicurezza stradale.

 Il Cantone SG chiede una regolamentazione tale per cui in caso di conversione dell’impianto di frenatura si applichino le stesse prescrizioni che per i rimorchi nuovi. Occorre in effetti escludere che rimorchi di autocarri dismessi siano adeguati alle vecchie prescrizioni per i rimorchi agricoli facendo riferimento alla loro data di prima entrata in circolazione di gran lunga anteriore.

 I Cantoni BE, LU e UR propongono una serie di misure integrative per ridurre il potenziale di pericolo, quali la verifica della combinazione di veicoli, l’adeguamento degli impianti di frenatura, la riduzione della velocità da 40 a 25 km/h, la riduzione del peso totale e la messa fuori servizio dei vecchi rimorchi agricoli e forestali.

 La HAFL chiede che ai raccordi dei freni di rimorchi destinati a trainare un altro rimorchio si applichino gli stessi requisiti dei trattori.

 SPM e AM lamentano la troppa poca attenzione prestata ai fondamentali svantaggi dei freni di rimorchi idraulici rispetto ai freni ad aria compressa.

Contrari: 3

(ZG KPZG UDC)