Rapporto sui risultati

R421-2261

4.1.6.4. Articoli 127 e 129 P-OETV (prescrizioni sui freni degli autoveicoli di lavoro)

Favorevoli: 56

(ZH BE LU UR SZ OW NW GL ZG FR SO BS BL SH AR AI SG GR AG TG TI VD VS NE GE JU SSV SAB SBV ALP AM ACVS AGVS SPIA CP FAKT KKPKS LOUS SVS SIK SVSP ASTAG SVLT SLV TCS ASA VCS VFAS SWISSCOFEL HAFL FER WWF GTLT EUROBUS KPZG PS)

Contrari: 4

(AUTOS DTC UPI VSIG)

 DTC, AUTOS e VSIG chiedono che nella disposizione relativa all’equipaggiamento con rallentatore si continui a prendere come riferimento il peso totale indicato nella licenza di circolazione.

 L’upi non vede il motivo per cui in Svizzera l’obbligo di equipaggiamento con rallentatore si applichi solo oltre i 45 km/h, allorché per i trattori UE si applica già a partire dai 40 km/h.

4.1.6.5. Articolo 178 P-OETV (prescrizioni sui freni per le e-bike)

Favorevoli: 56

(ZH BE LU UR SZ OW NW GL ZG FR SO BS BL SH AI SG GR AG TG TI VD VS NE GE JU SSV SAB SGV SBV 2RAD ALP ACVS AGVS SPIA CP FAKT KKPKS LOUS PROVELO SVS SIK SVSP ASTAG SVLT TCS VELOS ASA VCS VFAS VSIG SWISSCOFEL FER WWF GTLT EUROBUS PS)

 Pro Velo giudica opportuna la semplificazione della procedura di controllo ritenendo altamente improbabile che essa favorisca l’entrata in circolazione di freni troppo poco potenti e, di conseguenza, un peggioramento della sicurezza stradale; anche il fatto che le e-bike svizzere possano essere munite di freni che non soddisfano i requisiti per l’omologazione internazionale (ad es. perché la forma della leva del freno non è conforme allo standard UE) non costituirebbe un aspetto critico, bensì faciliterebbe il lavoro dei fabbricanti svizzeri.

Contrari: 3

(AR DTC UPI)

 DTC: Le prescrizioni concernenti i freni bagnati per le e-bike veloci (da 30 a 45 km/h) dovrebbero essere mantenute, in primo luogo per l’elevato pericolo di ferimento cui sono esposti i loro conducenti, ma anche in un’ottica di equiparazione con le altre motoleggere. Le prescrizioni svizzere proposte non sono comunque armonizzate con quelle UE.

 upi: Un impianto di frenatura funzionante ed efficace svolge un ruolo basilare sul piano della sicurezza stradale. La prevista abolizione della procedura di controllo per le e-bike veloci secondo le disposizioni delle motoleggere non permette di fare concessioni in termini di sicurezza. Per quanto riguarda requisiti e procedura di controllo (per e-bike lente e veloci), l’upi raccomanda pertanto di rifarsi come standard minimo alla norma SN EN 15194 (Fahrräder – Elektromotorisch unterstützte Räder – EPAC) attualmente vigente.

Ulteriori osservazioni

 DTC osserva che la forza di azionamento della leva manuale del freno per ciclomotori di cui al numero 316 dell’allegato 7 OETV dovrebbe essere di 200 N, valore che corrisponde a quello del regolamento UNECE n. 78.

4.1.6.6. Articolo 3b P-ONC (obbligo del casco)

Favorevoli: 59

(ZH BE LU UR SZ OW NW GL ZG FR SO BS BL SH AR AI SG GR AG TG TI VS NE GE JU SSV SAB SGV SBV 2RAD ALP AM ACVS AGVS AUTOS SPIA CP DTC FAKT KKPKS LOUS MOTOS PROVELO SVS SIK SVSP ASTAG SVLT SLV VELOS ASA VCS VSIG SWISSCOFEL FER WWF GTLT KPZG PS)

 SPIA, 2RAD, CP e MOTOS appoggiano esplicitamente la proposta.

 I Cantoni ZH, BE, AI e GR, come pure ACVS, KKPKS, AUTOS e SAB sono favorevoli alla proposta per l’uniformità normativa che ne deriva; ritengono tuttavia decisivi il livello di protezione e la qualità del materiale del casco.

 Il Cantone BE fa notare che in futuro non sarà più possibile distinguere i ciclomotori classici dalle e-bike veloci in base ai requisiti riportati nella licenza di circolazione.

Contrari: 4